法拉利如今在赛道上展现出全场最高水平的垂直下压力单座赛车，从而重新夺回了此前在加拿大升级后让给梅赛德斯的领先地位。SF-26在平衡性上取得了显著改善，前部性能明显强于前几场比赛，这一点在像巴塞罗那这样同样考验前部抓地力的赛道上至关重要。
但SF-26还展现出对轮胎温度的惊人控制能力，这从多个方面可见一斑：排位赛中轮胎一直保持在性能窗口直到最后一个弯道；汉密尔顿的第一段使用软胎，尽管油箱满载，却没有显示出任何退化迹象；比赛最后阶段，SF-26仍能在每圈比拉塞尔快近一秒，而原本预计汉密尔顿那多出5圈更新轮胎的优势会逐渐减弱。
给人感觉除了新套件的气动优势外，还进行了一些“隐形”工作，特别是轮毂角落区域（尤其是轮辋），而汉密尔顿此前在多场比赛中恰恰在这里饱受轮胎过热之苦。这一法拉利的技术短板不仅在迄今为止最热的这场大奖赛中彻底消失，甚至还转变为了一大优势，这显然表明该领域也发生了非常重要的改变。
赛道上观察到的发动机罩配置更窄、更贴合，尽管气温较高，侧箱的新造型似乎也显示出，除了对上部空气动力学进行明显且基础性的改动之外，马拉内洛的工程师们可能还实施了一些主要与发动机冷却相关的调整。
不过空气动力学仍发挥了基础性作用，因为前翼是引导气流贯穿整个车体的关键部件，而新前翼与地板的组合——后者不出意料地采用了完全重新设计的进气口——给人感觉这款单座赛车如今运行在了一个截然不同的区间，而且显然比原版还要出色。法拉利最明显的短板仍是动力总成，这一点在排位赛中尤为明显。
