各位，“手搓匠人”小崔的“放话筒”系列又双叒叕来喽～～～今天是零跑C系三款车型上市发布会后的群访～

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明零跑汽车高级副总裁 曹力（产品向）零跑汽车高级副总裁 徐军（销售向）零跑汽车副总裁 周颖（市场公关向）

Q：各位平时开什么车最多？感觉如何？

徐：我开C16五座，这次升级双零重力座椅给我印象最深，不用挪来挪去随时可以躺平。

朱：我也是C16，本想换D19但产能有限优先用户，所以还在开C16。这台车很成功，月销最高接近1万台。缺陷是轴距不够长，但我们现在尽力把第三排做的舒适。同时我们统计过超过60%的用户在使用HUD，因此我们这次把AR-HUD升级了，我觉得很满意。之前我比较反对觉得HUD没用，但是体验后觉得真的好用。今年C系全部上AR-HUD，同时B系高配也会都上。

曹：我是C11和C16双车，这次升级我觉得各种升级都非常实用。接下来我会买D99，想体验一下。

周：我也是C11和C16，尤其我去年有第二个小孩之后，空间需求让我买了C16。从老车主的角度来看，这两款车非常省心，没有什么烦恼用的很轻松，可以说零跑产品在老用户的口碑还是非常好的。接下来我们还会有A、B、D系列，会越来越好。

Q：5年C系80万辆的成绩，这些用户是什么样的画像？

徐：我们有些用户2、3年开始几十万公里，让我很惊讶。用户表示产品可以满足自己的需求，用料实、服务实、体验实，从将信将疑到信任，都是非常理性的用户，用户表示只选对的，不选贵的。

Q：如何判断纯电和增程的趋势。

朱：对于电动化进程，我是最激进的，现在的情况印证了我的想法。新能源的加速会越来越快，已经到了66.7%的渗透率，中国电动化的趋势还会加速。纯电我认为会越来越大，前期发展过程中比亚迪的DM-i做了很大的贡献，但是那些用户是油车和电车都想占红利，但现在随着纯电的发展，很多用户发现插混和增程几乎从来不加油，而且小电池频繁充电很烦，觉得纯电好。所以，纯电的比例肯定会增加。但是一个不插枪的用户群比如D99这些MPV的用户，还是对增程有需求。同时还有东北、西北寒冷地区的用户，对于插混和增程也有一定的需求，所以长期共存也是现实状况。

Q：为什么零跑不做自研芯片，如何界定自研和非自研。

朱：最早在水立方举起芯片的那个人是我，当年零芯-01是我们第一个研发的。当然对于AI智驾芯片太过剩，市场上有13-14款可选，但一年需求也就1-2千万片，所以还是要回归本质。我03、04年就在大华做芯片，占大华芯片消耗量的40%。所以在没有到达很大规模前，我们还是聚焦能实现更多价值的核心零部件。

Q：C系列增配的产品逻辑是什么，怎么做到的？

曹：公司内部有个硬性要求，每年配置和用户感知要增加，但售价不能涨。所以每次改款价值都有上万元的增加，但售价并没有什么变化，这就是对研发部门的挑战。而且我们会把自研的好处进行放大，C系80万用户就能体现出这个价值。

Q：全新C系底盘有哪些实质性升级。

曹：首先10、16加了后五连杆，全系上FSD，全系进行中欧联合调校，所以这次大改款的底盘我们都敢和20-30万SUV相比不差。

Q：零跑在规模化发展后，有哪些要求。

朱：最近两三年确实卖的还不错，最近两个月突破7万和8万台的大关，这是经过零跑全域自研打下了良好的技术基础，为后面发展做了准别。我们对未来10年做了美好的展望，今年三季度要公布零跑的创新技术，我们期待零跑的技术能够领跑。同时我们还在规划更加有创新、与众不同的产品。现在我们的产品比较同质化，都是传统燃油车的延长线，所以我们要做一些完全不同的产品来差异化。

Q：想了解一下零跑的海外规划。

徐：C10和B10上个月都超过了8千台，我们要把中国好的新能源产品普惠到全球市场。后续A10、lafa都会推到海外市场，lafa会在香港上市。零跑会在全世界同步推进新产品，也将全域自研的红利分享给全球用户。目前在德国我们第一，法国、意大利也很优秀，我们不仅仅是出海，同时在当地生根发芽。不仅产品出海，同时管理也要出海，零跑出海刚开始，今后会给不同国家深入赋能，产品推向海外。

Q：C11这次改动不大，为什么？

曹：去年刚做了一次全新升级，前脸、大灯、座舱全部换新，基本是换代级别。而且C11的设计是C系列里粉丝最多的，我们要把C11打造成一个经典车型。我们不仅要延续经典，同时还会推出更全新的C11，大家可以期待一下。

Q：C系列面对年轻用户比较多，是否有时尚化的表达。

曹：在整体设计上保持干净、纯粹、科技感，强调家用的舒适感。

朱：C11是我最满意、最经典的一台车，可以保持很长远的一个设计。所以这次对C11进行了两个最大的升级，一个是热泵空调，另一个是升级了转向机构，目前的C11已经没有短板。

周：C11奠定了零跑整体的设计风格，目前让我们觉得非常经典，所以我们没有过多变化。

Q：C系列对于零跑品牌意味着什么。

朱：零跑S01是最低谷的时候，T03重燃了零跑的信心，C11奠定了整个零跑在行业的地位。同时在定价策略上，我们的配置比四五十万的奔驰GLC更高，但价格只卖到不到20万。

Q：怎么看待新车多、迭代快？

朱：传统燃油和新能源车还有很大差别，电池占比很大，所以更新换代的速度比机械速度要快。在提速的过程中零跑要保证可靠、稳定、安全的前提下进行升级。我们采用平台化战略，ABCD四个平台，只要验证一个平台就好，至于内饰、座椅、内饰变化在此基础上就有灵活变化的可能。

Q：希望能详细介绍一下三款C系的差异化竞争。

曹：在产品规划的时候内部讨论过，担心产生内部竞争的状态，但实际上没有太多重叠和竞争，C10面对年轻家庭，C11是更偏向个人属性，C16偏向多孩家庭的诉求。用户来到门店后可能一开始只是想看一看车，但有可能看到别的车会更合适，所以三台车其实是增量。

Q：如何延续C11经典车。怎么做到的又好又快？

朱：2021年推出的C11和今天的C11看似同样外观，但内部其实做了很多改变，比如400V变800V，原先没有智驾现在加了激光雷达，加了热泵空调，转向机构也换了全球知名品牌。我们每年都要有进步和变化，才能保证产品会越来越好。我们一直在寻找产品竞争的差异化蓝海，如何吸引客户，这一点上我们做了很多努力和研讨。我希望C11成为丰田的卡罗拉、凯美瑞，成为品牌的常青树。

Q：零跑对小鹏和比亚迪用户的吸引度很大，各位如何看。

徐：我们ABCD四个平台8款车，希望每款车都能适用不同的用户需求。消费者对于零跑的理念和技术的认可过程，也是和我们销量提升互相印证。我们既然走在正确的路上，就要把这条路走好，就会有更多消费者选择我们。

朱：我们刚刚补齐四个系列，也补齐了定价从低到高的产品线，我们刚刚摆齐了产品。可能不是每一款都能爆，但很幸运A系列的A10首发成功，D19刚刚发布但也非常成功。这两款车是我们首月销量最高的，A10第一，D19第二，其他产品都没有做到首月销量过万。说明零跑的品牌开始被用户接受，货真价实产品值那个钱。

曹：我们希望用户能认同零跑在同价位有更高价值、更高品质，能否做到就是看销量，目前看还是成功的。同时我们辅助驾驶的迭代也是很快的，使用率也是增长的，至少30-40%。

周：零跑用C系列告诉大家，零跑就是这样一个货真价实的企业。

—打完收工—

零跑中国新能源车有了自己的经典款