每个济南人的记忆里，都有一座桥——桥上是车水马龙，桥下是呼啸而过的火车。它不只是一座桥，更是一代又一代济南人共同走过的岁月。

这座“生于”1975年的济南市区首座跨铁路天桥已服役半个多世纪，近期，它正经历一场“靶向修复”。

上期，我们一起解码了纬二路跨铁路天桥的“硬核”骨架。本期带您深一起挖这座承载济南记忆的老桥，究竟得了哪些“病”?又是如何实现“靶向诊疗”的?

纬二路天桥的岁月印记

△纬二路跨铁路天桥全貌

纬二路天桥的前身是1911年建成的津浦铁路天桥——济南第一座跨铁路立交桥，这也是“天桥区”名字的由来。随着城市发展，老桥逐渐跟不上交通的需求。1973年，新的纬二路跨铁路天桥动工;1975年，这座当时济南市最大的市政工程正式通车。50年来，这座桥沟通着济南的南北交通，承载着一代又一代人的出行记忆。时至今日，它依然是纬二路上的核心节点。

半世纪风霜带来的“老年病”

50年的风雨洗礼、车流碾压，让这座曾经坚实的老桥渐渐露出疲态，有了不少“老年病”。

引桥双曲拱的损耗

作为引桥的双曲拱桥，在长期使用中出现自然损耗。如拱波、横隔板局部有裂缝，部分排架墩、盖梁及微弯板有破损、露筋锈蚀的现象。

主桥斜腿钢架的损伤

跨铁路的主桥随着使用年限的增长，出现一定的损伤。如主梁梁底有横向裂缝，斜腿、弦杆等连接部位出现局部破损、钢筋锈蚀，横梁与翼板个别位置有渗水侵蚀现象。

桥面附属设施的老化

桥面附属设施同样面临老化问题，如局部铺装不平、排水存在不畅，栏杆和路缘石存在一定的磨损。

“老年病”背后的多重原因

这些病害的出现，既有先天的“基因短板”，也有后天的“过度消耗”。

先天的结构局限

双曲拱桥是上个世纪六七十年代特定条件下的产物，受限于当时的建造技术和材料，横向整体性相对薄弱。原有设计荷载也已难以充分满足当前日益增长的交通需求。

后天的超负荷运转

50年来，随着济南城市发展，纬二路的交通量增长迅速。受桥下净空限制，大部分公交车从桥上通行，长期重载运行对桥梁结构带来了一定程度的自然损耗。

自然环境侵蚀

雨雪的不断侵蚀加剧了桥梁裂缝锈蚀，进一步加重了桥梁结构负担。

靶向诊疗加固补强

为保障桥梁、铁路的安全运行，交通运输部门量身定制“诊疗方案”，对老桥进行深度加固、补强筋骨。

引桥双曲拱：补强骨架

为了应对老桥的结构局限和既有病害，工程采用了超高性能混凝土(UHPC)进行加固。这种新型材料强度高、耐久性好，能够有效提升结构的承载能力与服役寿命。

桥墩加固、新增拱肋：对桥墩外包C50混凝土，强化底部支撑;在原有拱波底部新增UHPC拱肋，同时设置U形钢箱连接，把相对独立的拱波牢牢连成整体。

横隔板加固，锁紧骨架：对横隔板采用UHPC混凝土加固，内设钢筋网，重新锁紧各拱肋，加强横向整体性。

排架与微弯板的修复：对损坏的排架墩、盖梁采用增大截面的方法提升承载能力;对微弯板局部破损部分进行修复，对有贯通裂缝的微弯板新增UHPC板补强。

主桥：精细养护

主桥下方是京沪、胶济繁忙干线，每天上百对列车通行，施工空间小、时间受限。工程抢抓无列车运行的“天窗点”，高效推行“精细养护”。对梁体喷涂渗透性混凝土保护剂，渗透到内部，生成结晶体填充孔隙，提升混凝土防水抗渗能力，减缓材料老化。重铺桥面铺装，优化人行道排水坡度，解决积水下渗问题;同时更换老旧防抛网，保障桥下铁路安全。

靶向修复：处理各类病害

针对桥梁裂缝、露筋等问题，进行精准修复;对于小裂缝采用环氧胶泥进行表面封闭，阻隔水汽侵入;较宽裂缝则通过静压注浆将修补胶注入内部，使开裂的混凝土重新粘合为整体。

对于露筋、锈蚀区域，先凿除破损混凝土，对钢筋除锈、补强，然后用超强水泥聚合物材料填补，恢复强度和外观。

焕新升级：提升通行体验

除结构加固外，桥梁附属设施也全面升级：铣刨原有沥青路面，铺设高弹高黏沥青混凝土;更换老旧伸缩缝为无缝式伸缩缝，提升行车舒适性。

新增钢制防撞护栏，保障通行安全。对桥梁整体进行防腐涂装，增强耐久性能。改造桥下空间，打造桥史文化展示区，焕新桥下环境，讲好济南桥梁发展故事。加装“智能健康监测系统”，实时监测应力、变形、振动，随时掌握桥梁健康状态，提前预警风险。

△桥梁维修改造效果示意图

经过“靶向诊疗”，纬二路天桥将摆脱多年累积的病害，以更坚实的筋骨沟通城市南北、见证济南发展、传承城市记忆。（济南日报·爱济南记者：戴升宝）