行情彻底反转。中美航线一票难求运价持续上涨，真实的外贸现状远比网传的更震撼。很多人还以为外贸寒冬未过、订单缩水，现实却早已狠狠打脸所有人。

6月17日央视财经报道了一个惊人的场景。在浙江宁波一家国际货运代理企业，工作人员每天做得最多的一件事就是不断刷新船公司的订舱系统，紧盯最新放舱信息。这家公司美国航线业务占了七成。抢舱位、抢空箱成了每天最重要的工作。

浙江鑫乔元国际物流有限公司总经理蒋磊直接用了一个词——全面爆舱。华东、华南舱位全线紧张，频繁甩柜，6月舱位已经基本订完。整体回到了旺季紧缺的行情。

运价涨成了什么样？

4月底，宁波到美国西部港口一个40英尺集装箱运价大约2900美元。到美国东部港口大约3900美元。经过数轮调涨，现在美西航线已经逼近6300美元，美东航线冲到7500美元。一个月时间，涨幅直接翻倍。

宁波舟山港周边集拼仓库日均出货量接近80个40英尺货柜。这个繁忙程度甚至超过了年前的出货高峰期。

这不是某个港口的个案。上海航运交易所的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数连续七周上涨。6月12日报2985.22点，比本轮上涨启动前——4月24日的1875.26点——暴涨了59.2%。北美航线更夸张，美西运价比4月低点涨了97.25%。美东也涨了77.06%。

有人可能想问，运价涨得这么猛，是不是船公司在炒作？货代和业内人士的答案一致——供需严重失衡。

需求端，美国商品库存处于低位，零售商急于补货。年底销售旺季和2026年美加墨世界杯的备货需求提前释放。供给端遇到了大麻烦——中东局势搅局，超过30万标准集装箱运力被困在波斯湾。红海复航延期，货船被迫绕行好望角，周转率大幅下降。全球闲置运力池被快速消化，亚洲始发港甚至出现“有货无箱”的空箱短缺。

华东地区美线、欧线6月上旬舱位已经接近售罄。部分航线甩柜率最高达到55%，订舱货物顺延比例超过80%。常规订舱20个集装箱，最后能按原计划出运的只有2个。业内管这叫“订一班、甩一班”。

更让货主头疼的是，订舱时明明显示直航，船开出去之后变成了釜山中转。很多柜子到了釜山又被甩，晚一周算幸运，半个月也是常事。船公司连通知都不发，货代只能自己刷船期轨迹才发现出了问题。直航变中转，甩柜不通知，这就是现在的常态。

运价暴涨、舱位秒光、甩柜成风——这一切背后，是外贸真实需求的集中爆发。

海关总署6月9日公布的数据把真相摆在台面上。以美元计，5月中国出口总值3767.8亿美元，同比增长19.4%。创下近三个月最高增速。进口2713.5亿美元，增长27.4%。贸易顺差1054.3亿美元。前5个月进出口总值20.68万亿元人民币，增长15.3%。5月单月进出口4.45万亿元，连续3个月超过4万亿。

对美出口的数据更炸裂。5月中国对美出口390.3亿美元，同比增长35.4%。创下五年来的最大增幅。

出口结构也在升级。宁波口岸5月对美出口箱量超过29万标准箱。传统的机电产品、服装、纺织品和家具依然是主力。但高附加值的新产品成了这波出货潮的亮点。专门给数据中心降温的液冷柜，订单已经排到了8月底。加入鸟叫声和变色光的智能猫抓板、逗猫棒，一半以上销往美国。便携空调、智能雪泥机这些应季清凉家电，在美国市场火得不行。

这些高货值产品对物流时效要求极高，进一步推高了舱位的刚性需求。

AI产业的爆发也在推着出口往上走。5月出口超预期增长的背后，AI产业链相关产品的高速增长贡献了不少力量。有分析直接用了一个说法——AI正在撑起中国出口增速的“半边天”。

货运代理在抢舱位，工厂在加班加点赶订单，港口在满负荷运转。这才是真实的外贸现状。

当然，这波行情并非毫无隐忧。运价涨得太快太猛，部分货主的接受度已经在下降。业内分析认为，随着集中出货潮结束，运价大概率会逐步回归理性。但这改变不了一个事实——外贸的底子比很多人想象的厚得多。

那些还在喊“外贸寒冬”的人，恐怕真该去宁波港看一看。看看那些凌晨还在排队等着装柜的集装箱。看看那些被抢到断货的舱位。看看那份同比增长35.4%的对美出口数据。

行情早就反转了。