今天看到一个词条，叫做宁德时代利润超7家车企总和，再看了看评论和留言，感觉大家都很有怨气，觉得宁德时代吃掉了车企的利润，大家恨不得把宁德时代挂路灯。

咋说呢，如果了解汽车产业的人应该知道，这个情况虽然看着不是很雅观，但一直是现状。

记得多年来一直有个烂梗，说的是美国淘金热时期一堆淘金的人没发财，卖给他们牛仔裤和工具的人发财了。放到故事里，大家都以卖牛仔裤的为励志榜样，但怎么烂梗照进现实之后，就这么仇视卖牛仔裤的呢？车企就是一个个淘金客，而宁德时代这样的大供应商不就是卖牛仔裤的么？

如果烂梗没有说服力，那我换个例子。

说国内的事儿容易惹麻烦，说新能源的事儿容易惹大麻烦。那咱们就说说隔壁日本的燃油车，应该不会有啥麻烦了吧？

爱信知道吧？变速箱特出名那个，连宝马的大半壁江山车型都装着爱信的变速箱，更别提本土那些队友了。

爱信在2026财年，也就是2025.4.1–2026.3.31（日本车企标准财年），营业利润2,287.96亿（日元）。

我们再看看日本同样7家车企的情况（均为日元）：

丰田 38,500亿铃木 4392亿马自达 1,140亿斯巴鲁 908亿三菱 100亿本田 -4,239亿日产 -5,331亿

盈利车企合计：38500 + 4392 + 1140 + 908 + 100 = 42892 亿日元亏损车企合计：-4239 - 5331 = -9570 亿日元七大车企整体净利润总和：35470 亿日元

如果把巨无霸丰田拿掉...爱信基本上也可以了。

当然，这个算法过于粗糙，统计口径相差很多，爱信也不仅仅是变速器业务，七大车企也有提前计提后续损失的操作。所以这个数据完全不够严谨，但是起码能说明一件事，那就是“宁德时代利润超7家车企总和”这个命题，其实在日本也有类似的情况。

不仅是日本，其实汽车产业的大体量供应商确实比单独车企的营收要好很多，尤其在市场开卷之前，车企指着供应商骂街的事还少么？要是供应商啥啥都配合的又好又快又到位，车企干嘛自研？还全域自研？有猫病嚒…