车圈第一个举起芯片的人，现在劝大家冷静？第一个举起芯片的人，现在说不做了......

这话是朱江明亲口说的。说这话的时间是2026年6月16日晚，地点是零跑C系列焕新发布会结束后的媒体沟通会现场。一个记者问他，零跑为什么不自研芯片，朱江明没有绕弯子，直接说，不做了。

这个回答放在别人身上或许没什么，但放在朱江明身上，有点耐人寻味。

2003年，朱江明还在大华股份做芯片研发，前后主导了35款芯片，覆盖大华自身约40%的芯片消耗量，款款算是成功。这段经历奠定了朱江明在芯片领域的技术底色，也让他在2015年创立零跑汽车时，比同期大多数造车新势力创始人多了一份对核心技术的执念。

2019年，北京水立方，零跑品牌发布会。朱江明走上台，从口袋里掏出一颗芯片，凌芯01，这是零跑联合大华共同研发的车规级AI智驾芯片，算力4.2TOPS，号称国内首款完全拥有自主知识产权的同类产品。据在场媒体后来回忆，朱江明举着那颗芯片的手，是抖的。

这个画面后来成了一个起点。李斌举了，李想举了，何小鹏举了，王传福也举了。车企一把手亲自上台举芯片，渐渐变成发布会的标准动作，像是一道门槛，不举就显得技术底气不足。

而偏偏是最早举起来的那个人，在七年后选择把手放下来。

朱江明给出的理由很具体：当前全球AI智驾芯片领域共有14款产品在跑，高通、英伟达、华为、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利，各路玩家挤在同一条赛道上，而全球每年的总需求量也不过一两千万片。这个盘子，真的装不下这么多人。

朱江明做了二十多年芯片，很清楚在没有足够规模支撑的前提下，自研芯片能带来的价值非常有限，与其跟风硬做，不如把精力放在真正能形成差异化竞争力的地方。

零跑目前坚持的全域自研路线，覆盖整车65%以上的核心零部件，三电系统、座椅、电子电气架构，17座自有工厂，基本不依赖外部供应商完成核心技术研发。

其中两项技术在业内引发过较高关注，一是CTC电池底盘一体化技术，二是四叶草中央电子电气架构，均由零跑自主开发落地。

这套体系在2025年5月获得了一次正式认可。当月30日，全国科技工作者日浙江主场活动上，朱江明被评为2025年度浙江省科学企业家，汽车行业里仅此一人。颁奖词里提到的，正是上述两项技术对中国新能源汽车产业竞争力的贡献。

与此同时，零跑开始把全域自研的技术积累带向海外。2023年10月，全球第四大汽车集团Stellantis宣布向零跑汽车投资约15亿欧元，取得约20%股权，双方共同成立零跑国际，Stellantis持股51%，零跑持股49%，负责中国大陆以外全球市场的销售与本地化生产。

2024年5月，零跑国际正式在荷兰阿姆斯特丹注册成立，朱江明出任董事长。同年9月，C10和T03率先进入欧洲9个国家市场。

2025年8月，零跑在德国纯电市场单月销量超越比亚迪，登顶榜首。欧洲本土化制造也已确定落地西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂，计划2026年三季度启动B系列车型量产。

国内这边，零跑2026年5月单月交付81569台，成为中国造车新势力中第一个单月突破8万辆的品牌。朱江明在十周年内部信里提出，2026年年销目标是100万辆，并明确表示零跑不再以新势力自居。

从水立方台上那颗颤抖着举起的芯片，到如今平静地说不做了，朱江明这七年走的路，其实是一条越来越清晰的路。知道自己能做什么，更知道自己不该做什么，这种判断力，往往比技术本身更难得。