一艘全球不定线远洋货轮的驾驶舱里，只有海图仪的滴答声。船长敲着桌子，盯着眼前这位46岁的孟加拉籍新二副，问了一个问题：“舱里要减载卸掉600吨，还要留1300多吨。舱里剩余总数减去需要留的数，还要卸多少？”
这道三年级水平的减法题，硬生生把这位领着高薪的远洋二副给问住了。他憋了半天，随口瞎报了一个数字。
听见这个离谱的答案，船长抓起安全帽直接冲到卸货现场。他盯着二副的眼睛，彻底确认了一个可怕的事实：这哥们儿不是没睡醒，他是真的连最基本的业务逻辑都不懂。
第二天货轮抛锚，船长决定做个了断。他摸出纸笔，直接给二副出了两道业务题：一题算预计到达时间（ETA），一题算完货时间。
二十分钟过去，二副对着白纸直搓手。船长叹了口气回屋睡了个午休，等他醒来再看答卷——两道题，错得明明白白。
算账不行，本职工作更要命。
代理公司发来的靠泊邮件他不仔细看，进港指南他也不翻，不管这艘巨轮具体要靠哪个码头，这位二副在电子海图上大笔一挥，直接把航线终点随便往航道中间一扔了事；至于那些专门用来应对港口检查、一旦缺失就会被判定为“大缺陷”需要存档的航次计划，他憋了整整几天，依然做不出来。
这人上船才十多天，正午报告天天出纰漏。只要轮到他靠港值班，大副连眼都不敢合，紧紧盯着对讲机随时准备去现场救火。
在这茫茫大海上，一艘满载货物的远洋巨轮，绝不能塞进一个连航线都瞎画的草台班子。船长终于掐断了心里那一丝“一把年纪不容易”的同情心，拿起电话如实向船东报告：立刻派新二副来接班，把这人炒回家。
大洋上的风浪从来不认资历。职场上最大的隐患，就是同情一个不合格的混子，最后让所有守规矩的人跟着买单。