6 月 20 日，台湾旺旺集团副董事长周锡玮说：台湾海巡署扣留大陆渔船，抓捕大陆渔民，这是美日菲最希望看到的事情。台湾是中国的一部分，台湾附近的渔业资源不仅仅属于台湾，是属于全体中国人民，大陆人在自己国家的专属经济区捕鱼天经地义。台湾民进党当局干了一件让亲者痛，仇者快的事情。

这番话直指两天前刚发生的扣船事件。6 月 18 日晚间，台澎湖海巡队在澎湖花屿以西约 23 至 31 海里的传统渔场，盯上一艘大陆作业渔船，随即出动巡防艇追逐拦截，吊放快艇强行登船控制了船上 6 名渔民。

整艘渔船被押往澎湖马公港扣押，船上 750 公斤渔民辛苦捕捞的渔获，被台方当场全部抛入海中，一季劳作成果直接清零。

大陆海警 2102 号接报后赶赴现场处置，台海巡派出 “连江舰” 上前阻挠，双方在海上形成对峙。截至目前，6 名渔民和渔船仍被扣留，后续船东不仅要走漫长的交涉流程，还将面临高额罚款，整季渔汛的生计直接被打乱。

这早已不是个例，台方扣押大陆渔船早已常态化，相关数据台方自身都有公开记录。2016 年到 2023 年 11 月，台方累计扣押大陆渔船 83 艘，罚款总额约 2.88 亿元新台币。

仅 2023 年前 11 个月，台方就驱离大陆渔船 920 余艘，扣留 28 艘，其中 22 艘被处以罚款。对靠海吃饭的渔民来说，出海本就承担着风浪风险，如今还要随时提防被拦截扣船，一旦被扣少则十天半月，多则数月，直接错过整季渔汛，全家生计都受波及。

就连海上补给的供油船也难逃查扣。此前台海巡署在新竹永安西北 20 海里海域，拦下一艘为周边大陆渔船补给燃油的驳船，船上 6 名人员连同 50 万公升油料全部被带走。

海上补给线被切断，直接导致周边多艘大陆渔船无法持续作业，影响范围远大于单艘渔船被扣，进一步加重了渔民的损失。

历年扣船事件中，最令人痛心的当属 2024 年 2 月 14 日的金门海域事故。事发当天正值春节假期，福建一艘渔船在金门附近海域遭台方强行驱离，最终船只倾覆，船上 4 人全部落海，2 人不幸遇难。

厦门与金门仅相隔数公里，两岸渔民的传统作业区本就高度重叠，所谓 “越界” 的说法当时就遭到岛内不少舆论质疑。

后续经两岸沟通，遇难者遗体与幸存渔民分批送返，台方承认了部分责任，但双方关于是否越界、执法是否过当的争议，至今没有完全定论。

看似只是普通的渔业纠纷，背后实则关乎海域实际管辖权。渔船能否安心出海作业、海域由谁登检查验、罚款流向何处，本质都是管辖权的具体体现。

台方频繁扣船，远不止是管理渔业这么简单。

更讽刺的是，台方的强硬只针对大陆渔民，面对真正觊觎中国海域权益的外部势力，态度却截然不同。

5 月底菲律宾总统马科斯访日，两国发布联合声明，单方面提出要开展台湾岛以东海域专属经济区与大陆架划界谈判。

从国际法规则来看，划界谈判仅存在于海岸相邻或相向的国家之间，日本与菲律宾之间隔着台湾岛与琉球群岛，既不相邻也不相向，根本没有资格绕开中国私谈划界。

国台办发言人 6 月 10 日明确表态，日菲此举严重侵害中国海洋权益，完全非法无效。

面对这般公然侵犯中国海洋权益的行为，台海巡署全程没有任何正式抗议与强硬表态。反倒在大陆开展正常海上执法时反应激烈，6 月 6 日交通运输部组织多部门启动专项执法行动，派出包含 1.3 万吨级亚洲最大执法船海巡 09 轮在内的四艘主力公务船开展巡查。

台海巡当天同步出动五艘舰艇，次日长滨号巡逻艇还对大陆海巡 06 轮无线电喊话，声称大陆在该海域没有执法权力。

这般对内强硬、对外软弱的双标态度，连岛内国民党团都公开批评是丧权辱国。

事实上，大陆的海上执法力度一直在稳步推进。金门海域 2025 年全年累计执法巡查 44 次，2026 年第一季度仅三个月就已开展 12 次，频次持续上升，如今台湾岛以东海域也在延续同样的管控节奏。

过往的经验早已证明，外部势力每一次主动打破现状、挑衅中国海洋权益，最终只会推动大陆进一步强化海域管辖力度。

2012 年黄岩岛事件后，中国实现黄岩岛常态化管控；2016 年南海仲裁闹剧后，中国南沙岛礁建设稳步推进。

在海洋权益问题上，中国从来只有往前推进，没有往后退让的道理。

累计上千艘被扣渔船、三千多名受影响渔民，这笔账目清清楚楚。

民进党当局放着外部势力瓜分渔场的图谋不管，专对大陆渔民重拳出击，刻意制造两岸海上对立，到头来只会让美日菲坐收渔利。

这种亲者痛、仇者快的做法，最终损害的是两岸同胞的共同利益，也寒了两岸老百姓的心。