就在刚刚，

台船董事长陈政宏发表声明，

6月25日，针对台自造潜艇“海鲲号”海上测试反复因为天气问题被迫暂停，台船董事长陈政宏受访时坦言：天气确实会影响航前检查与出航，但影响“只会差个几天而已”，其真正原因是“外部打压”，原型舰相关商源必须死守30年绝对保密，“否则一旦遭大陆施压断供，台湾维修就麻烦大了！”

台“海鲲号”潜艇最近又刷了一波存在感。原本计划顺利完成的海上测试，因天气不稳定反复搁浅。

面对岛内质疑，台船董事长陈政宏站出来，话里话外其实是两层意思：一方面承认天气影响出航进度，不会差太久，另一方面却直接抛出一句“外部打压”才是他们最担心的问题。

不少岛内民众原先还以为这艘“自造潜艇”早已技术自给，毕竟官方的宣传那可是雷打不动的百分百自主。

可一听到“只要大陆施压海外厂商就断供，维修麻烦就大了”，很多人就懵了。采购着十来个国家的核心装备，哪里还算是真正自己造？

说起来，建一艘现代潜艇到底有多难？绝不是只靠“组装”就可以敲锣打鼓宣告成功。试试列一下：冶金技术、特种钢、电机、声呐、动力系统、防腐涂层、水下导航，件件都得能自己搞定。

潜艇服役最少二三十年，从材料到微小的传感元件，光采购渠道就能让人头大。

陈政宏提到三十年内供应商信息绝对保密，原意是想规避大陆因素干扰，可别忘了，如果三十年后海外厂商自己都变了，停产或政策变化怎么办？

照样拿不到配件，依赖外部的短板根本没法靠保密一劳永逸。

事实上，这种“秘密采购+组装”模式并不是台湾独有。几十年前印度也曾尝试过自主研发主力战斗机，零件采购分头谈，结果多次卡壳。

最近韩国舰载机项目也爆出外购关键设备被拒，原计划全自主，最后变成多国拼盘。这种跨国采购看似能短期撑门面，但长期运营、维护、替换，问题一个接一个。

公开资料显示，台湾海鲲号用了欧美和日韩的若干核心部件。从小小的液压阀门到整个动力控制模块，都不是本地厂商能出全货。岛内自造环节只剩下焊接、组装，以及后期测试。

说穿了，很多技术环节还是别人家说了算。如果大陆这边出手，海外供应链稍有风吹草动，整个造舰计划轻则延误，重则直接停工。

这种“拼装式自主”，偏偏最怕长期维护检修。台媒体盘点过，潜艇服役刚几年大修就不可避免，不只需要更换零部件，更考验配套方案的研发能力。

而这些高精密部件真有备用吗？迄今没有清楚答案。反问一下，若干年后老化配件再补不上，只能眼睁睁将海鲲号当摆设？

对比也是够明显。同在东亚，大陆这些年航母、核潜艇乃至新式常规潜艇全链条自给，没有哪个国家能轻易插手。自研自产不依赖进口，研发、材料、测试一条龙。

工业底子厚，连声呐陶瓷、动力心脏都自产，后期再升级换代都能跟上。这和台湾每个环节都得找渠道、看关系、守秘密，差距一目了然。

其实回头看看早年民用船舶建设，台湾造大吨位商船、拖船、水下运维平台也能拿下合同，不过军工重器真和普通船造不是一个难度档次。

从发动机噪音抑制、艇体耐压强度到水下通信抗干扰，每条都是高门槛。有评论说，岛内媒体一方面喊着“撑自主”，一方面又不断曝光设备供应不稳定，本地产业“供血”能力非常有限。

值得注意的是，就算不是大陆出手，外部风险照样大——就像此前以色列隐形无人机停供土耳其，数年后原料断档，维修全线停摆。

供应链全球化本身不算坏事，但基础差的情况下，组装式自主永远有个“天花板”。

就算如此，也并不是没有改善空间。有岛内学者认为，眼下台湾出路不是死守“自造”这面旗，而是实事求是，聚焦现在能做强的产业，比如船舶民用领域。

民生、护渔、防灾船舶照样有市场，不必一味执念于军工高点。一些东南亚地区，这些年专注出口小型特种船，反倒走出一条路。

但民进党当局这一套操作却很一致，出问题第一时间将锅甩给“外部打压”，避开自身产业瘸腿不谈。

公众对于财政消耗、延期竣工、维护难题越来越敏感，这一轮海鲲号风波，不过是又一次警钟。

最终，选路仍得看现实。拼凑式武器不是长久之计，自主制造缺失就得承认，老百姓更关心钱到底花得值不值。毕竟，一艘潜艇的本领能撑多久，靠什么维持，终究不是秘密掩饰得了的。

来源：自造潜艇状况不断 民进党当局妄图“以武谋独”只会是自寻死路！ 2025-09-30 16:28:00 中国台湾网