一年过去了，日本还想把锅甩到中国头上？

据观察者网消息，日本在本月底已经将100多辆崭新的大巴车拉到富山县的一家工业废弃物处理厂，准备做报废处理。

这100多辆崭新的大巴车从何而来？这就不得不提去年日本举行的长达半年的大阪世博会了。在去年大阪世博会期间，使用的电动巴士因出现严重的质量问题，频繁发生碰撞、故障等安全事故。

所以在今年3月份的时候，大阪地铁宣布全部车辆停用，目前超过百台新车统一送往废弃物处理厂报废。大阪地铁在采购这批公交车的时候花费了75亿日元，60%的资金来自政府财政补贴，为此大阪地铁总计亏损67亿日元，而大阪地铁是由大阪市全额出资的，因此此次采购所造成的损失全由日本纳税人买单。

而这一消息披露后，日本媒体集体将这批大巴车的质量问题归咎于“中国制造”，刻意加深民众对中国产品质量的差的刻板印象，试图转嫁日本本土政策、企业管理问题。

然而，这件事的真实情况是，在大阪世博会举办之前，日本本土没有企业能够量产合格的电动巴士，原本会方计划引进技术成熟的比亚迪等中国电动巴士，结果时任日本经济产业大臣的西村康稔却出于对本土产业保护的政治考量，强硬要求会方必须采购日本国产车辆，强行叫停了引进中国成品巴士的计划。

于是会方只能选定一家在大阪世博会将要举办之前不久成立的日企EVMJ，来接手这一订单。EVMJ当时大肆对外宣传是日本本土完整制造，承诺搭建本土工厂，日本官员当时也宣传自己促成了“国产电车落地”的政绩。

然而，EVMJ的实际操作是从中国工厂采购整车车体，然后运到日本加装收费系统等少量配件。加装完之后EVMJ就仅凭“日本完成改装检测”定义这些电动巴士为日系国产车。

结果现在出了事，日本又大肆宣称这是中国产品不合格导致的，可是当初EVMJ在采购之前还专门来中国代工厂进行了实地考察，非常清楚这些车辆进具备对日出口资质，完全没有中国国内的3C认证，所有参数、标准都是日方敲定的。

这怎么又是中国的问题呢？只能说日本方面找借口、推责任还是很有一手的。