7 月 1 日刚刚官宣：民进党当局下令台船无视大陆海警登检，谢庆钦称遇情先通报，径直驶向台方海巡舰艇。


台湾海巡部门7月1日抛出的这个指令，说白了就是教岛内船只怎么躲开大陆海警的执法。台海巡署副署长谢庆钦当天把话讲得很直白，东部海域的台湾船只如果碰上大陆海警要登检，直接别搭理，掉头就跑，同时赶紧通报海巡署。


这不是私下授意，是公开下达的对策，等于把民进党当局那层窗户纸彻底捅破了。这种公开叫板登船检查的指令，过去在台海方向极为罕见。


大陆海警在台海周边依法登检，本是行使管辖权的常规操作，台湾方面就算心里不愿意，以往最多也就是喊喊话、伴航监视，很少直接教船只抗法。现在不同了，从要求船只不回应询问到指挥其转向海巡舰艇，已经摆出了硬碰硬的架势。


这事得往回看。2024年2月金门水域那起撞船事件是个转折点。那之后大陆海警在厦金海域的常态化巡查直接铺开，登船临检成了实打实的执法动作，不再只是巡航喊话。接着巡查范围从厦金海域逐步扩大到台湾海峡，又延伸到东部海域。


大陆海警在这些水域的执法存在越来越密，台湾海巡署的焦虑也跟着往上涨。东部海域之所以被重点盯上，是因为那里是台湾岛对外联系的重要海上通道，也是大陆海警强化实际管辖的关键区域。


台湾海巡署很清楚，如果大陆海警在东部海域的登检常态化顺利推进，那么所谓管辖空间就会被进一步压缩。谢庆钦这个指令，就是在这种挤压下憋出来的应激反应。


但把这种指令公开喊出来，性质就变了。台湾海巡署等于是把渔民和商船推到一线去当对抗工具。船只在海上被大陆海警要求登检，如果按照台湾海巡署的教法直接不理会、加速往海巡舰艇方向开，这中间一旦出现拦截和追击，船上的普通船员就是最大的受害者。


大海之上不是陆地，船与船之间的追逐拦截稍有不慎就会发生擦碰甚至更严重的事故。更关键的是，大陆海警的登检具有法律强制力。根据相关法律，大陆海警有权在管辖海域对涉嫌违法的船只进行登临检查，拒绝配合本身就是违法行为。


台湾海巡署公开鼓动船只拒绝配合执法，等于教唆违法，破坏海上执法秩序。这种行为放在任何国家的法律体系里看，都是不被允许的。


大陆海警的执法力量和装备水平跟台湾海巡署根本不在一个量级上。大型海警船吨位大、数量多、持续作战能力强，台湾海巡署那几艘舰艇想在这种对抗中“接应”船只，实际效果很有限。


就拿东部海域的实际情况来说，大陆海警船的部署密度和反应速度，已经不是台方喊几句强硬话就能改变的了。


这套“不理会、赶紧跑”的战术，听着像是给台湾船只壮胆，实则是政治表演。民进党当局需要给内部看一种姿态，表现出好像还有办法应对大陆的执法压力，好像还能护住台湾船只。


可这层纸一捅破就透，船只如果真的听从这种指令在海上抗法，后果是要自己承担的，台湾海巡署能兜住的底极其有限。


还有一个层面不能忽视。台湾海巡署的这个指令，实际上是在赌大陆海警不会动真格。它赌大陆海警为了管控风险，可能会在登检时有所顾虑，会因为不愿意出现正面冲突而放一马。


这种赌博心态恰恰是最危险的，一旦误判，一线船只和船员就要为这种政治赌博买单。海上执法没有灰色地带，每一次拒绝配合都是在激化风险。


把普通民众绑上对抗的战车，是民进党当局这些年反复使用的手段。从之前的各项政策到现在的海上指令，套路几乎一样，就是制造对立氛围，然后号召民众冲在前面，当出了问题就说自己会强力反制。可反制的代价到底由谁承受，帐根本不敢细算。


渔民出海是为了生计，商船跑船是为了运输，他们没有义务也没有能力去充当政治对抗的前沿棋子。再从时间线上看，这个指令出来的时机也说明一些问题。


大陆海警近期的执法行动密度持续加大，台湾海巡署的所谓护航和应对越来越吃力，真实处境是一步步往后退。这时候突然拉高声调、放出硬话，恰恰反映出实际操控空间在不断收窄。如果真的能应对，往往不需要把指令喊得这么响。


有人可能会说，台湾海巡署这是为了保护台湾船只。但保护的方式如果是教船只在法律面前逃跑，这种保护本身就站不住脚。真正该做的是引导船只遵守规定、配合执法，而不是把海上搞成猫鼠游戏的现场。


大陆海警登检针对的是违法违规行为，普通船只正常作业根本不需要跑，跑了反而授人以柄，把原本简单的检查升级为对抗事件。


这次谢庆钦的指令还有一个值得注意的地方，就是把通报流程和逃跑方向都设计得很具体，说明这套方案已经内部演练过多次，不是临时起意。这反映出民进党当局已经做了对抗的准备，试图在海上执法这个环节设置障碍。但越是这种精心设计，越暴露出对大陆海警执法决心的低估。


海洋不是哪一方的后院，法律也不是可以随意挑选着遵守的。大陆海警在相关海域的执法权有充分法理依据，这种执法不是为了做给谁看，而是行使主权权利的具体表现。