全球第二大产油国缺油了，缺到要从日本买。
更荒诞的是路线本身——千叶到俄罗斯远东，直线距离不过一千多公里，偏要绕到韩国换船再走。
7月3日，路透社披露：20万桶航空燃油计划7月上半月从日本千叶港装船，先运往韩国丽水港，通过船对船转运换到另一艘油轮，再驶向俄罗斯。
这条航线的形状是一个钝角，顶点在丽水。
每一度拐弯都不是为了省油，而是为了规避某样东西。
俄罗斯缺成品油不是新闻。
乌克兰持续打击俄罗斯境内的炼油厂和油库——泽连斯基称年初以来已摧毁15座炼油厂，近40%产能瘫痪。6月成品油产量同比降25%，创20多年最低，航空燃油出口从每天约3万桶骤降到1.3万桶。
莫斯科加油站排起长队，克里米亚油价涨到正常的三倍。普京6月28日首次承认：“确实出现了一定的燃料短缺。”
然后这20万桶日本燃油就出现在航路上了。
注意这不是俄罗斯第一次走这条路。克普勒船舶追踪数据显示，2022年2月，同样是从千叶出发、丽水中转、最终运往符拉迪沃斯托克，那批货是2.2万桶，协议在战前达成。四年后重启，规模翻了近十倍。
这条路线复活背后的博弈在于：日本是G7成员国，理论上对俄实施制裁；韩国是美国盟友，其企业也面临次级制裁风险；俄罗斯是被制裁方。
三个角色在同一笔交易里各自扮演一个环节，但三个国家的官方部门——俄能源部、韩贸易部、日经产省——均未回应路透社的置评请求。
在制裁体系里，有些商品是被锁在保险柜里的，有些则是放在桌上但大家装作没看见的。
20万桶燃油对俄罗斯整体需求来说是杯水车薪，但这条航线的重启本身就是一张阀门松动的信号——制裁体系在实物缺口面前开始出现裂缝。
当一艘油轮从日本出发、经韩国换船、最终抵达俄罗斯港口的时候。
所有制裁条款都写在纸上，而燃油在船上流动。

参考信源：红星新闻——普京首次承认俄罗斯缺油，消息人士：准备从日本进口航空燃油“解燃眉之急”