增程车的实际逻辑是三个：

第一、弱基建区域的电车方案，用电机取代发动机，完成汽车电动化的普及；用发电机取代充电桩，补齐充电的短板。

这个方案在中国的想象力空间其实很窄，对于基建大国来说，几乎不存在真正的弱基建区域，存在的只是暂时还没完成的建设，且未来一定会完成，高速公路能修到世界屋脊的过度，充电桩当然不是问题。

这部分还可包括恶劣环境下的电车方案，极寒和荒漠是典型代表，前者随着电池低温性能的持续演进会被逐渐解决，荒漠是非常小众的需求。

这个逻辑真正的想象力空间在出海，东方大国的基建是这个世界的特例而不是必然。弱基建区域必定会长期且广泛存在。

第二、应急化需求，典型代表是商务MPV，注意，是应急化需求，不是长途需求，它需要的是真正的说走就走，而不是走多远。

这个随着超快充或者换电的普及，一样是可以解决的。

比亚迪的兆瓦快充，包括蔚来的换电，我觉得就是非常适合商务场景的。

第三个、用户心理顾虑消除，实际上，绝大部分有续航焦虑的用户，并不是真的有续航焦虑，纯粹是惯性认知的心理焦虑。

而增程的可油可电，恰好是搭销这种焦虑最好的方式。

这个其实才是目前增程车最主流的市场，但也因此，增程车只会是过度方案。因为认知的滞后性随着行业发展的持续演进，一定会被逐渐打消掉。

大部分的增程车主，未来都会转向纯电。增程车用三年，大部分人一定会明白，自己根本不需要增程。