布伦德尔呼吁修订安全车规则 前F1车手、天空体育F1解说分析师马丁·布伦德尔呼吁FIA修订安全车规则，避免F1再出现安全车带完比赛的平淡结局。2026F1比利时大奖赛F1F1

当天正赛收官阶段原本充满悬念：勒克莱尔在最后几圈领跑，状态火热的安东内利正步步紧逼。然而，第48圈时维斯塔潘在斯托弯赛车陷进砂石缓冲区，赛会随即出动安全车。

最终比赛在安全车带领下结束，满怀期待的现场观众没能等来精彩的轮对轮收官。这场虎头蛇尾的结局，根源正是被套圈车辆的解套流程。

第51圈时，赛事总监允许符合条件的被套圈赛车超越领跑集团。布伦德尔在赛后天空体育F1专栏中指出，在银石这类长赛道上，这套机制会无端拉长安全车的出动时长。

“只要判定赛场环境安全，在干燥晴朗、赛道周边没有人员、散落碎片或故障赛车的情况下，这一判定显然成立，赛事总监就可以允许符合条件的被套圈车辆超越领跑集团，以更快但安全的速度向前行驶。”

“我认为推出这套规则，初衷是避免慢车干扰头名争夺、影响比赛结果，同时也能时不时让被套圈的车手重新回到竞争序列。但这套机制必然会不合理地延长安全车时段，在银石、斯帕这类长赛道上尤其明显。”

“我过去曾和已故的查理·怀汀就此有过激烈争论，因为这套逻辑完全说不通，更何况规则明确写明，安全车需在放行被套圈车辆的下一圈就进站撤离。说到这儿，没人忘了2021年阿布扎比站的事吧？”

为此布伦德尔提出了三项可落地的修改方案，避免未来赛事再出现此类情况。

“可行的整改方向有不少。比如印地赛车的规则：如果比赛剩余不足10圈，不会执行放行解套，而是让被套圈赛车驶入维修区，再从队尾重新回到赛道。”又或者，直接让所有被套圈车辆退到队尾即可。”

“第三种方案是出示红旗，按当前比赛顺位进行静态发车重启，不过这套流程耗时较长。如今我们反倒把当天表现不佳、因各种原因被套圈的车手放在优先位置，却忽视了领跑集团，更重要的是忽视了观众的观赛体验。”