所谓的“100万用1.5T增程器才有问题，30万用没问题”的叙事逻辑，本质是从根子上歪曲增程，否定增程。

如果这个逻辑成立，那么“增程是落后的技术”的逻辑同样是成立的。

所谓的“1.5T增程不够用”，其实就一个场景适用，电池彻底没电了，纯用增程发的电去驱动电机，也就是把增程当纯油车用，这个时候更复杂，技术难度更高的直驱混动当然是更先进的方案。

这个时候，比亚迪十几万甚至几万的DMI混动都能直驱，而你30万的增程却必须先发电再驱动车子，显然是技术能力不行的体现。

然而，实际上是这样吗？

当然不是。

增程的本质是电车，记住这句话。

电车分两部分，一是电驱驱动，二是电池供能。

增程，增加的是电的续航里程，它扮演的角色是燃油充电宝，而不是驱动发动机。

充电宝的价值是什么？

是万一车子没电，又不方便充电时候的应急用。

应急的东西最重要的是什么？

是应急够用的前提下，平时负担尽可能小。

1.5T相较于2.0T甚至是3.0T，4,0T，最大的好处是什么？

是体积更小，更轻，不用的时候负担更小。

那么，1.5T到底够不够用？

汽车的能耗并不是一成不变的，而是上下波动的。

我们假设一台车的平均百公里电耗是30kWh，这个在电车里算极高的了，按照120的平均速度算，也就意味着它的平均功率是25kW。而华为用的这个1.5T增程器的最大功率是多少？120kW。

也就是说，想要这台增程器的平均功率不够用，意味着你的车子电耗得达到120度电每小时，我们按照平均120的速度算，加上损耗，你的百公里电耗至少得80度电以上。

如果你要考虑这样的超极端场景，那么所有的电车都是没法用的，100度电只能跑120公里的电车，有什么用？

有人可能会说，你算平均功率不算瞬时功率么？

实际上，当下的增程车的运行有一个基本逻辑，最低纯电电量，不会低于10%，正常20%，你还可以设置30%，甚至是50%。

低于这个电量增程器启动。

当你需要瞬时大功率，增程器无法满足的时候，电池参与供电，保证电量供应。

等到车子结束瞬时大功率区间，进入低功率运行之后，增程器的电量供应超过了车子行驶需求，剩下的电量又反哺给电池充电。

所以实际上，哪怕你把增程车当纯油车用，它也不存在电池彻底没电，纯靠增程器发动驱动这一工况。

这个时候，电池相当于增程器发电的蓄水池。

一个基本常识，增程车哪怕纯油，它的同级别车子油耗是远低于纯油车的，原因就是这个电车的蓄水池。

而纯油车没有这个蓄水池，V8,V12也好，3.0T 4.0T也罢，在车子平稳运行的时候都是不需要的，过剩且冗余的。

但，当车子偶尔需要高马力的时候，比如急加速，高速度，大上坡等等，你又不得不有。

实际上，燃油车时代做V12或者4.0T甚至是6.0T，就是纯无奈之举。

这就相当于在古代，因为没有发达的酒店住宿和街边饭店吃饭，大家出门需要准备一份超大的行李，需要准备衣物、辈子，一路的吃食，水等等。

而今大家出门，可能只需要背一个小背包，带点简单的衣物和零食即可，吃饭睡觉都有沿途的饭店酒店提供。

这个时候你跳出来说，就你这么个小背包也好意思说自己出远门？

你说，沿途有饭店有酒店。

他非要扯，万一你去的地方没有饭店，没有酒店，比如可可西里无人区呢？

特么我没事儿去可可西里干什么？