菲律宾失算了，为了强夺南海利益，菲律宾政府在20世纪末就将登陆舰停在了仁爱礁附近。可如今经过二十七年的风吹日晒，破船大有彻底散架的趋势，而舰船解体后，菲方再想赖在仁爱礁附近可就是痴心妄想了。

1976年，菲律宾政府从美军手中接收了“马德雷山”号登陆舰，但碍于中菲军事体量上的差距，当时的菲律宾当局并不敢正面叫板中方。
然而，对方对中方南海利益的觊觎之心其实从未消失，等到1999年，中方正将大部分精力放在驻南联盟大使馆被炸事项上时，菲方却借着混乱局势直接将“马德雷山”号停放到了仁爱礁附近。

之后，为了让中方投鼠忌器，菲律宾政府还假模假样地找了两个借口。首先，其表示，此次并非故意停放，而是形势所迫。众所周知，“马德雷山”号作为1944年就进入服役阶段的军舰，在历经半个世纪的服役期后，本身就存在各种保养问题，所以开到仁爱礁附近只是为了重新修整。
只不过，这种说辞明显就是菲律宾政府在给自己的坐滩行为找借口，而对方也知道中方不会信服，所以在中方实施反制举措时，居然表示一旦中方动武，美国政府就必然会根据美菲安全协议直接介入。

可以说，菲律宾政府就是通过软硬兼施的手段，硬生生在仁爱礁海域附近坐滩了整整二十七年。然而，就在马科斯当局以为其能将这种态势继续下去的时候，中方却出重手了。
2024年7月，中方直接向菲律宾政府公布了三项规则，其一，仁爱礁属于南沙群岛内的环礁，也就是说，此地从来都是中方的固有领土。因此，中方有义务要求菲方拖走登陆舰。

其二，中方可以理解拖走舰体需要时间，所以，中方可以包容对方政府为军舰上的人员输送物资的行为。只不过，物资输送前必须告知中方，物资运输的航线、物料清单都应当受中方管控。
最后，中方禁止菲律宾政府向坐滩军舰处输送工厂建筑用的各类材料，如果对方一意孤行，中方势必要让其付出代价。
而中方的郑重声明其实就是在温水煮青蛙。在中方看来，具有流动性的人员是可以随时驱离的，所以只要盯住登陆舰本身，菲律宾的坐滩行为就只能进入倒计时了。

别看当下的马科斯政府还在硬顶，但“马德雷山”号可是早就亮起故障灯了。
要知道，军舰被强停在仁爱礁附近时，就存在严重的破损问题。菲律宾政府通过多次修补，才让舰身没有彻底解体。可如今，中方直接蛇打七寸，从根本上禁止了对方的修舰行为。
而当新的建筑材料运不过来后，“马德雷山”号的破损度只会越来越高，据悉，曾经还没多大事的船体钢板，如今在经过海水海风不断地腐蚀后，最破损的位置其实也就只有3毫米厚了。

而除了存在腐蚀情况外，长时间静止的军舰也出现了恶性变化。海下的环礁部分其实早就已经和舰体之间出现了粘连情况，随着粘连面积的增加，未来，就算马科斯当局想要拖船，都拖不走了。
当然了，既然对方能强停军舰，未来未必不会选择强行拖走军舰。所以，中方为了避免菲方破釜沉舟，还提前打好预防针。2024年7月，中方向外界发布了一份坐滩舰体破坏了环礁生态的报告。

在详细数据的支持下，中方向国际社会说明了两点。首先，中方对固有领土的管控从未停止。虽然此地有菲律宾的坐滩登陆舰，但中方维护自身核心权益的想法不会改变。
其次，菲律宾已经通过强停行为侵害了中方权益。自中方发布报告以后，中方就不会给对方再次触及红线的机会。无论马科斯当局在仁爱礁有什么样的打算，最终都必须在中方的允许与监控下实施。

而一旦对方选择肆意妄为，那么，中方必然要以领域内的核心利益和环境遭到侵害为由，让对方付出应有的代价。显而易见，对方并不具有承担后果的能力。
所以说，9000多天的坐滩是事实但也即将成为历史，菲律宾如果想要借一艘破船就对中方的核心利益指手画脚，那就需要做好承担一切代价的准备。