外媒说北京奔驰已经停产了电动CLA L，据说6 月份0 销量，目前还没有回应是否属实。但2026年上半年在中国也仅交付了627辆，这数据属实难看。

奔驰做CLA L的逻辑本身没问题：中国消费者喜欢长轴距，所以专门为中国市场拉长了新款CLA。硬件参数也不差：89kWh电池组、CLTC续航866公里、支持325kW直流快充（10分钟补能370公里）。在欧美市场，这种充电速度已经是顶尖水平了。

但在中国，325kW快充不够看。比亚迪今年拿出了1500kW闪充网络，号称10%-97%只需9分钟。极氪、小鹏等品牌的新车型充电速度也在飞速提升。更关键的是价格——中国市场20-30万区间的电动轿车可选车型太多：比亚迪汉、极氪007、小鹏P7、蔚来ET5，每一款都比CLA L更能打动中国消费者。奔驰的品牌溢价在燃油车时代管用，在电动车市场，中国消费者已经不怎么为车标买单了。

CLA L的惨淡表现折射出一个更大问题：德国豪华品牌在中国电动车市场的集体失速。上半年已经有数据表明中国车市整体下滑20%，但新能源车渗透率持续走高，说明掉的是燃油车——而德系的主力恰好是燃油车。宝马、奔驰、奥迪在华的电动车销量加在一起，还打不过一个比亚迪海豹。拉个皮、加个标、定个高价的时代已经过去了，不服输不行啊。大v聊车