伞影婆娑，晕开淡淡灯光
俯望桥下
列车曳着流光穿行
塔影朦胧，揉碎沉沉夜色
一边是市井喧闹的烟火
一边是飞驰不息的风尘
雨夜漫漫
有人奔赴前路
有人踏月还乡
广州｜广州火车站
- 流花新站
广州火车站最初为大沙头火车站。上世纪五六十年代，随着客流量持续攀升，原有设施日渐老旧，当地政府选址流花湖畔规划建设新站，流花新站项目正式提上日程。
工程于 1960 年动工，受资金等因素影响几度停工，直至 1971 年获准复工。1974 年 4 月 12 日，全新的广州火车站正式投入运营。车站建筑由建筑师林克明主持设计，融合苏式建筑特色与岭南营造风格，五段式立面搭配遮阳通廊、采光庭院，兼具美观与实用。自 1980 年起，站区悬挂起 “统一祖国、振兴中华” 巨型标语，也成为这座车站极具代表性的时代印记。
- 春运往事
自上世纪 80 年代起，这里日均客流量达到 23 万人次。一列列绿皮火车，承载起声势浩大的南下务工潮，广州火车站也成为无数异乡人踏足这座城市的第一站。
2008 年，罕见的南方冰雪灾害恰逢春运返乡高峰，广州火车站出现国内铁路史上规模空前、历时长久的旅客滞留事件。1 月 25 日，湖南郴州境内京广铁路沿线高压电塔因覆冰损毁，铁路接触网中断，京广铁路南段全面停运。次日，广州站绝大部分始发、途经列车被迫取消，大量旅客开始聚集在车站广场。
2 月 1 日，有消息传言线路即将恢复通行，此前被疏导至周边区域的旅客纷纷折返，站内及广场滞留人数峰值接近 40 万。而车站原设计容纳量仅 4 万人，滞留人数达到设计标准的十倍。加之连日阴雨低温，现场饮水、食物、公共设施供给严重不足，不少旅客出现晕倒、脱水、失温等状况。危急时刻，一万两千余名军警与众多志愿者手挽手筑起人墙，分区疏导人流，全力防范踩踏事故发生。
2 月 3 日起，铁路抢修工作取得进展，车站陆续增开临时列车输送旅客。至 2 月 5 日，广场人流基本疏散完毕，这场危机终于解除。此次事件也成为国内春运发展的重要转折点，此后全国高铁网络建设提速，春运应急管理、极端天气交通保障体系也完成全面升级。
- 告别普速
2026 年 1 月 25 日，随着最后一班普速列车 K303 次驶离站台，广州火车站长达百年的普速客运历史正式落幕。
