插混当油车开，最怕的不是伤电池，而是“瞎开”。我开了三年，直到把强制保电拉满跑高速，才发现油耗比亏电还高了1个多。
1. 刚开始那会儿我也是犯了傻的，以为把保电值给设得高一点就能把电量给保住了，结果到了市区里头走走停停的，发动机在那儿频繁地启停、给电池充电，不光噪音大得不行，油耗也直接干到了八九个那么多。后来听人劝把保电给固定在了40%到50%之间，让电量守住了差不多一半的样子，低速的时候用电来跑、匀速的时候用油来带，油耗反倒是降下去了两升多。
2. 上了高速就别再心疼那点油了，把保电给拉到60%就对了。匀速跑的时候发动机本来就在高效区间里头运转着，顺手给电池补点电那也就是捎带手的事儿。等下了高速进了城区，存下来的电正好能拿去应付红绿灯和走走停停的堵车路段，全程都不用让发动机老频繁地介入进来，这么一整趟跑下来，整个行程的油耗比全程亏电要低出了不少。
3. 有意思的地方在于，你要是把强制保电给拉到满、拿去跑山路的话，反而会变得更费油。爬坡的时候发动机既要驱动车子、又得高负荷地给电池充电，噪音和油耗那是同步就往上涨了。正确的做法应该是把保电给调到65%到70%的样子，让电机帮着出把力来爬坡，这样动力输出会更平顺一些，油耗表现也会更理想。
4. 不过说到底，插混的电池最怕的事儿其实就是长期处在深度亏电的状态底下。我是每个月不管再怎么忙，也都会抽空去快充桩那儿慢充上一回，从20%的电量给慢慢充满，好给电池管理系统做个校准。这个习惯我一直坚持了一年多，电池健康度基本上就没见往下掉过。
5. 另外到了冬天开暖风是特别费电的，这块得心里有数。我一般会把保电给提到50%以上，暖风也只开小档，尽量靠着发动机的余温来取暖，要不然电池的电量掉得飞快，发动机就得一直高负荷地补电，油耗也就跟着一块儿往上跑了。
6. 最后说句掏心窝子的话，买车之前最好还是先把充电条件给确认清楚了再下手。插混车有电和亏电的时候完全是两种不一样的体验，要是打算长期不充电、直接当油车来开的话，那就别指望它能跟纯电车一样丝滑还省钱了。日常在市区里头温柔着点开、定期跑跑高速给电池充充电、保养也别老拖着，这套操作下来呢，虽然说省不回充电的那个差价来，但至少能让车子开起来更舒服、陪你走得更长久一些。
有一点是必须得提醒各位的：不同品牌做出来的插混车，它们的保电策略差别其实是挺大的。有的车强制保电能牢牢锁得住电量，有的车呢就只能保个大概的数。我上头分享的这些设置，是基于某款主流插混轿车我自己实测出来的经验，它不代表所有车型都能照搬着用。最稳妥的做法，是自个儿翻翻自己车子的用户手册，看看厂家到底是怎么建议的，或者干脆实际跑上几箱油，摸索一下自个儿的车在哪个保电区间里头最平顺、最省油。每台车的脾气秉性都不一样，别人那儿的最优解到了你这儿，未必就是最好的那个答案。
另外还有一点也值得拿出来说一说，要是你打算长期不充电的话，最好能定期去检查一下发动机的机油状态。插混车型的发动机启停要比普通燃油车频繁得多，机油的劣化速度自然也就更快一些，保养的周期适当给它缩短一点、稍微提前个千把公里去做，比什么都强。尤其是北方到了冬天，短途行驶的情况下机油乳化的风险会增加，勤换机油比省那点保养钱要划算得多了。电池和发动机两边都得照顾到了，这台车才能稳稳当当地陪你跑下去。【来自懂车帝车友圈】