不少人总拿一个说法炒作，妄图单凭一座大坝就让我们陷入被动。
这类论调听着唬人，实则根本站不住脚。此大坝为混凝土重力坝，稳固扎根于花岗岩地基。外围层层设障防御，构建起坚不可摧之防线，绝不是能被轻易撼动。
总有人盯着单一枢纽做文章，说到底只是片面揣测。他们没能看清，我们发展的底气，从来不会寄托在单一工程上，而是遍布山河、一步步修建起来的万千通道。就在广西群山之间，一条分量极重的水上大动脉即将成型，这就是平陆运河。

长久以来广西坐拥海岸线，西南各地想要出海，货船只能绕道广州港，路途遥远，费时又拉高运输成本。为打通这条内陆通往海洋的通道，国家启动平陆运河建设。
运河北起南宁横州市平塘江口，向南途经钦州灵山县陆屋镇，顺着钦江直通北部湾，总长 134.2 公里，2022 年 8 月正式动工，计划 2026 年 9 月通航试运行。
它是新中国成立后首条由国家统筹规划、通江达海的运河。此运河按内河Ⅰ级航道标准修建，具备让 5000 吨级船舶畅行的能力。
整条航道首尾水位落差达到 65 米，差不多二十多层楼房的高度。建设团队没有硬凿山体，匠心打造马道、企石、青年三座梯级枢纽。它们像水上电梯，让船舶逐级升降，得以顺利跨越地势高差，尽显工程智慧。

马道枢纽看点十足，是目前全球在建规模最大的内河省水船闸，闸室长 300 米、宽 34 米，面积抵得上 1.5 个标准足球场。
这里上下游最大水位差 29.6 米，将近十层楼高，还配备启闭速度领先的阀门。三座枢纽全部采用省水船闸设计，船舶每次通行，都能节约大量水资源。
两万多名建设者日夜奋战上千个日夜，工程土石方开挖总量接近三座三峡船闸的工程量，概算总投资七百多亿元，当前整体施工进度已经突破 96%。
2026 年 6 月 3 日运河全线通水，正式进入有水调试阶段。全线布置 104 座桥梁，其中专门设置野生动物通行桥，兼顾发展与生态，是实打实的民生工程。

等到运河顺利通航，西南地区货物走这条水道出海，对比绕行广州港，内河航程直接缩短 560 公里，成为西南运距最短、成本最低、通行最便捷的出海通道。既能分担长江航道运输压力，也让西部陆海新通道的运输能力迈上一个新台阶。
过去总有人盯着我们局部短板盘算算计，如今我们埋头在喀斯特群山之中开辟新航道。
一铲土方、一方江水、一座船闸，背后都是建设者日复一日的坚守。这条运河也向外界讲明一个道理：一国安稳从不会依靠别人施舍，依靠的是普通人手上磨出的厚茧、挥洒的汗水，依靠踏踏实实干工程，打通通往海洋的通道，筑牢我们自己的家园。向所有奋战一线的建设者致敬！

老哥们觉得这条运河开通之后，能给西南内陆带来多大改变？评论区一起聊聊。
参考链接：
人民日报：《平陆运河全线通水》
新华网：《探访平陆运河马道枢纽》
央视网：《总概算约 727 亿元 + 多项世界之最 平陆运河为何如此重要》