3月份，日产天籁卖出5217辆，在中型轿车销量榜中排在第15位，其实如果单看这个数据，天籁的成绩并不算差，毕竟如今的汽车市场新能源已经占据半壁江山，一台油车能卖出五千台已经实属不易，可没有对比就没有伤害，天籁曾经的老对手丰田凯美瑞，在3月份却以17069辆的成绩登顶了B级车销量榜首，那么同为“日系三剑客”，为何天籁这些年的存在感越来越低呢？

让我们把时间线拉回到23年前，2003年，东风日产成立，日产的一些车型开始实现国产化，其中就包括天籁。2004年，国产的日产天籁正式完成上市，开启了征战中国市场之旅。彼时的天籁搭载的是2.3L V6发动机，顶配车型更是配备了一台3.5L V6发动机，零百加速仅需7.9s，虽然以如今的眼光来看这样的数据算不了什么，可在当年也称得上是一台性能猛兽。

让天籁真正火起来的是在2008年，那一年天籁完成了一次改款，不仅外观设计成熟稳重，其标志性的“大沙发座椅”更是成为了舒适豪华的代名词，在2008款车型上，天籁除了配备2.0L和2.5L动力以外，公爵版车型依旧保留了3.5L V6动力，毫不夸张的说，如果当年能开一台天籁公爵出门，牌面丝毫不亚于奥迪A6，“日系三剑客”的地位就此奠定。

在随后的很多年时间里，天籁都和凯美瑞、雅阁一起征战市场，成绩经常不分上下，直到2019年随着两位老对手换代之后大获成功，日产也对天籁进行了一次大刀阔斧的调整，然而正是这次调整，为天籁日后的没落埋下伏笔。为了顺应消费者需求，日产为首次将一台2.0T涡轮增压发动机配备在了天籁的身上。

平心而论，日产的2.0T VC-TURBO发动机技术在当年来说其实挺强的，不仅能为车辆提供强劲的动力，并且油耗也不算高，而且与之匹配的CVT变速箱能够模拟8个挡位，换挡十分平顺，对于整体的舒适性和驾驶感受都有不错的帮助。可问题在于，当年这台2.0T的天籁起售价格为21.58万，顶配车型的售价更是高达26.98万，门槛实在太高。

那么预算不够2.0T，我们选择2.0L动力又如何呢？其实性价比也不高，因为2.0L车型的起售价也要17.98万，并且最低配车型的配置可以说是要啥没啥，大灯是卤素的，方向盘是塑料的，座椅是织物的，空调是手动的，基本上就是用来拉低售价的“吉祥物”，并且这部2.0L发动机的最大马力只有159匹，比起“公路闪电”只能说有过之而无不及。

因此，从2019款开始，日产天籁正式走起了下坡路，销量一年不如一年，尽管之后的几年时间里，日产也对这台车进行了多次调整，可都于事无补，反而起到了副作用，就拿外观设计来说，现在的天籁远远望去，一时间让人根本分不清到底是天籁还是轩逸，再也没有了当年那种四平八稳的老大哥风范，剩下的恐怕只有一声叹息了。