广深双枢纽：撑起广东民航盈利版图的两大核心机场

广东省坐拥九座民用运输机场，是国内机场布局最密集、航空市场最活跃的省份之一。但鲜为人知的是，全省绝大多数支线机场长期处于亏损状态，依赖财政补贴维持运营。在全省民航体系中，仅有广州白云国际机场、深圳宝安国际机场两座机场实现持续稳定盈利，成为支撑广东民航产业高质量发展的两大核心引擎。

从全国民航行业规律来看，中小型支线机场亏损属于普遍常态。机场建设投资巨大，基建折旧、贷款利息、场地运维、人员开支等固定成本居高不下，多数支线机场客流量有限、商业收入薄弱，营收难以覆盖整体运营成本。广东的珠海、潮汕、湛江、惠州、佛山、梅州、韶关七座机场均属于此类情况，常年依靠政府补贴保本运营，唯有广深两大枢纽突破行业瓶颈，实现自主造血、持续盈利。

作为华南地区顶级国际航空枢纽，广州白云国际机场是广东盈利能力最强的机场。根据2025年官方上市财报数据，白云机场归母净利润高达14.68亿元，盈利规模遥遥领先省内所有机场。依托得天独厚的区位优势，白云机场辐射整个华南、中南地区，客流腹地广阔，航线网络覆盖全球。庞大的旅客吞吐量不仅稳固了航空主业收入，更带动免税商业、商铺租赁、广告服务、贵宾业务等高利润非航产业发展。

非航空业务是白云机场盈利的核心关键，也是大型枢纽机场区别于支线机场的核心优势。充足且稳定的客流，让机场商业价值持续释放，有效摊薄了整体运营成本。同时，随着T3航站楼、多条跑道投入使用，白云机场硬件设施全面升级，中转效率大幅提升，国际航线持续扩容，进一步巩固了国家级综合枢纽地位，实现营收与利润的稳步增长。

深圳宝安国际机场则走出了差异化的盈利道路，成为广东第二座持续盈利的航空枢纽。2025年，深圳机场实现归母净利润5.25亿元，保持稳健盈利态势。不同于白云机场的客运主导模式，深圳机场依托深圳强大的外贸、高新制造和跨境电商产业，形成了“客货并举、以货增效”的独特发展模式，航空货运是其核心竞争力与重要利润来源。

深圳机场客运主业利润相对微薄，依靠成熟的物流产业、优质的场地资源和多元化投资收益补齐利润缺口。依托粤港澳大湾区区位优势，深圳机场商务航线、国际货运航线密集，快件监管中心、航空物流园区配套完善，临空经济产业高度成熟。随着第三跑道投运，机场吞吐瓶颈彻底打破，中转客流、货运吞吐量持续攀升，为长期稳定盈利筑牢根基。

两座机场的持续盈利，不仅是自身发展的成果，更重塑了广东民航的整体格局。在全省支线机场普遍亏损的背景下，广深双枢纽无需财政补贴，还能持续创造税收、带动就业、拉动临空经济、物流商贸、跨境产业发展，成为区域经济发展的重要增长极。

未来，随着粤港澳大湾区世界级机场群建设持续推进，广州白云机场将持续深耕国际中转综合枢纽，深圳宝安机场聚焦高端商务航空与国际货运，两大机场错位互补、协同发展，将继续守住广东民航的盈利基本盘，成为推动全省航空产业腾飞的核心双引擎。