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第六届汽车行业人才培养院长论坛隆重开幕2026年7月18日，由中国汽车工程学会主
第六届汽车行业人才培养院长论坛隆重开幕2026年7月18日，由中国汽车工程学会主办，武汉理工大学、湖北汽车工业学院、清华大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学、中国汽车工程学会人才工作委员会、中国汽车工程学会汽车技术教育分会联合承办的第六届汽车行业人才培养院长论坛在武汉隆重开幕。西安建筑科技大学校长、中国汽车工程学会副理事长赵祥模发表开幕致辞。他指出，当前汽车产业正处于智能化、数字化、绿色化深度融合发展的关键阶段，教育科技人才一体推进已成为支撑产业创新发展的重要路径。面向AI时代，要持续深化工程教育改革，推动人工智能赋能人才培养，构建教育链、人才链、创新链与产业链深度融合的协同育人体系。他希望中国汽车工程学会进一步发挥行业平台优势，汇聚高校、企业等各方力量，共同探索汽车工程教育改革新模式，为汽车产业高质量发展培养更多卓越工程师。武汉理工大学党委常委、副校长胡剑先生代表承办方致辞。他对莅临江城武汉的各位嘉宾表示热烈欢迎和衷心感谢，并在发言中介绍了武汉理工大学在学科建设基础、特色产教融合育人实践，未来升级发展路径，将以本次论坛为契机，联合高校与车企共建汽车工程教育协同创新生态圈，制定AI时代卓越工程师统一培养标准，共建共享教学资源，助力新能源智能汽车产业发展。湖北汽车工业学院党委副书记、校长李涛先生致辞。李涛对第六届汽车行业人才培养院长论坛的召开表示祝贺，对莅临江城武汉的各位嘉宾表示热烈欢迎和衷心感谢，他在发言中介绍了湖北汽车工业学院在人才培养方面的优势与探索，学校车辆工程学科的基础与平台，并呼吁各方以此论坛为宝贵契机，凝聚共识，加强跨学科与校企的紧密协同，后续将在AI+汽车赛道推进人才培养、产教协同等工作，助力汽车产业高质量发展。在报告环节，中国科学院院士、中国北方车辆研究所研究员、中国汽车工程学会副理事长毛明先生作会议主旨发言。毛院士表示，中国汽车产业实现跨越式发展并走向世界前列，关键在于坚定走电动化、智能化技术路线。面向人工智能时代，高校要进一步强化电动化、智能化技术引领，注重培养学生第一性原理思维和人工智能应用能力，主动拥抱数据驱动、智能驱动的新范式。同时，要强化数字化、信息化思维，加快构建以硬件、软件、数据为核心的新型汽车产品形态，充分发挥数据要素价值，推动产业生态开放协同和持续迭代创新。他还强调，要坚持守正创新，主动适应汽车产业跨学科融合发展趋势，加强越野科学、无人驾驶等前沿领域探索，以科技创新带动学科建设和人才培养模式创新，为汽车产业高质量发展持续培育卓越工程人才。同济大学长聘特聘教授、中国汽车工程学会会士陈虹女士以《汽车智能化背景下学科交叉的双向奔赴》为题发表演讲。陈教授结合汽车工业发展，说明了智能化时代不同学科相互融合的重要性，并分享了自动化与车辆工程相互融合的人才培养实践，为AI时代汽车相关学科建设优化提出了多点建议，为培养既懂车辆又懂智能技术的创新人才提供了新思路。清华大学新雅书院院长、公共管理学院教授梅赐琪以《跳出“课堂—实践”对立的大学教育新可能》为题发表演讲。梅赐琪立足高等教育改革实践，从教育学视角深入分析了课堂教学与实践育人面临的共性挑战，指出高校与产业并非简单的供需关系，而应共同探索人才成长规律，构建课堂学习、实践锻炼与能力培养相互促进的育人体系。他结合高校课程改革、项目式学习等实践案例，系统梳理了当前课堂教学与实践育人协同推进过程中面临的现实问题，深入剖析高校实践育人体系建设中的痛点难点；主张依托真实产业与社会场景，营造鼓励探索、包容试错的成长环境，引导学生在真实情境中实现知识迁移与能力养成，持续提升综合素养和创新能力，为新时代卓越工程人才培养提供新的思路与启示。东风汽车集团有限公司研发总院党委委员、院长助理叶晓明以《聚势赋能共育未来——以“东风模式”构建汽车产业人才新生态》为题发表演讲。介绍了东风公司“一主双翼”校企合作人才培养体系，以及订单培养、实战课程、双聘专家、产教融合基地等做法，展现了“东风模式”的形成过程，为高校精准对接产业用人需求提供参考，推动校企协同共育适配未来汽车产业发展的实战型创新人才。在汽车行业人才培养院长论坛教学主会场的收官环节，主题为“AI赋能下的教育转型与创新人才培养”圆桌访谈顺利开展。圆桌由清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理、中国汽车工程学会会士刘宗巍担任主持人。本次访谈汇聚产业龙头企业与国内顶尖高校代表，5位重磅嘉宾登台交流，分别为：北京理想汽车有限公司副总裁杨海山，小米集团人力资源总经理王栋，清华大学车辆与运载学院院长、中国汽车工程学会会士王建强，同济大学汽车与能源学院院长、中国汽车工程学会会士熊璐，吉林大学汽车工程学院院长、中国汽车工程学会会士朱冰。交流现场，企业代表立足新能源与智能汽车产业一线实际，剖析人工智能落地应用对人才素养提出的新标准，分享人才引进培育与体系搭建实操经验。各高校院长聚焦车辆工程学科转型发展，探讨AI融入本硕阶段人才培养的改革路径，研讨产教融合协同育人实施举措。校企双方深入交流，精准衔接产业用人需求与高校育人方向，共同探索适配行业智能化转型的人才培养新模式。本次圆桌交流有效搭建起校企高效沟通桥梁，进一步明确人工智能时代汽车工程教育改革路径，为行业培育复合型高端创新人才厘清思路、凝聚共识。
难怪大学找不到女朋友
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在深圳要么你拼尽全力卷进去，要么就只能眼睁睁看着别人端起那个你够不着的铁饭碗！深
在深圳要么你拼尽全力卷进去，要么就只能眼睁睁看着别人端起那个你够不着的铁饭碗！深圳供电局今年计划招聘约180人，最终拟录用179人，虽然看似数量不大，却极具风向标意义。要知道，这179个席位，背后是成百上千场笔试、面试的激烈厮杀。这里还有一个普通人可能不知道的“潜规则”——电力行业对学历和名校有着近乎痴迷的偏爱。纵观整个南网的录取名单，985、211及双一流高校的毕业生占据了半壁江山。那些在高中阶段就脱颖而出的学霸，不仅占据了全国顶尖的保研名额，也毫不意外地占据了深圳供电局这类核心单位的优质岗位。深圳供电局这份拟录用名单里的细节。就在去年，深圳供电局2025年校园招聘提前批的名单一经公示，就在网上炸开了锅，直接被网友戏称为“神仙打架”。那一年提前批总共只录取了56人，这56人是个什么概念？华南理工大学7人、华北电力大学6人、上海交通大学4人，紧随其后的是华中科技大学、天津大学、武汉大学、浙江大学……清华和北大各占2人。这些在高考中站在金字塔塔尖的孩子，在毕业找工作时，依然是那个圈子里的“天选之子”。这56人里，光是被业界称为“电气二龙四虎”的顶级院校毕业生就有19人，占比高达34%。有人会问，深圳供电局凭什么能吸引这么多天之骄子？因为它不仅是央企，更是处于深圳这片改革开放最前沿的试验田。1979年，它伴随着深圳的改革开放步伐应运而生，2012年被南方电网升级为直接管理的全资子公司。它承担着深圳及深汕特别合作区的供电任务，供电客户高达431万户。它在深圳这块寸土寸金的土地上，交出的成绩单更是令人咋舌：全员劳动生产率人均每年275.7万元，年人均售电量2271万度，两项都是全国最高。在这么好的平台上，谁能不心动？深圳供电局的招人逻辑，与深圳这座城市的底色高度重合。除了电气工程类的“刚需”专业，他们也在少量招聘行政管理、法律、政工、市场营销等非电专业的毕业生。这说明什么？说明一家现代化的央企，并不想把自己搞成一个只有技术宅的“硬核工厂”，它希望引入更多维度的活力，让管理和创新也能走在时代的前沿。这对于那些在文科赛道上苦哈哈卷了四年的同学来说，无疑是一个积极的信号：社会的需求永远是多元的，技多不压身，总有一扇门会为你敞开。连央企都在疯狂招人，侧面也说明深圳对人才的虹吸效应不仅没减弱，反而在加剧。这对于每一个在深圳打拼的普通人来说，既是福音也是压力。福音是，这座城市依然生机勃勃，充满了无限可能。压力是，你必须时刻保持危机感，因为比你优秀的人，比你更努力，学历比你高的人，正在从四面八方涌来。
