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别再只盯着逍客了，10万级合资SUV，这款把这3件事做全了人到中年选车，关注点早
别再只盯着逍客了，10万级合资SUV，这款把这3件事做全了人到中年选车，关注点早就变了。不再盯着零百加速和夸张外形，转而看重底盘是否扎实、空间是否够用、后期省不省心。市面上10万到15万级的合资SUV不少，但真正把这三件事都做好的并不多。就拿2025款福特领睿来说，官方价格区间9.88万到16.55万，车宽超过1.9米，尺寸上比同价位不少合资对手大一圈。但尺寸大可不等于好开，它到底是不是中年车主的菜？先说底盘，这是家用SUV最不该妥协的地方。领睿用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，开过减速带或者路面小坑洼时，悬架处理得比较干脆，但没有生硬的弹跳感。走郊区碎石小路，车身晃动幅度不大，后排乘客不会觉得颠。有车主反馈家里容易晕车的老人坐这车跑山路居然没晕，这固然是个例，但至少说明底盘在抑制晃动上确实下了功夫。转向手感的调校也偏家用。市区开转向力度适中，不轻飘也不沉手，指向比较准，没什么虚位。跑高速时转向会稍微变重，防止误操作。这种设定对长时间驾驶的疲劳感控制有帮助。不过每个人对转向手感的偏好不同，最好亲自试驾感受。动力方面，1.5TEcoBoost发动机最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合。这套组合的调校明显偏向平顺，起步柔和，低速跟车不会窜。满载开空调跑快速路，深踩油门超车不算凌厉但够用。所以如果你期待推背感，那这款车可能不适合你。油耗数据比较务实。WLTC综合油耗7.5L/100km，加92号油。车主反馈市区拥堵路况实际油耗8.3L左右，高速可以降到7L以内。60L油箱加满续航大概800公里，日常通勤一周加一次油差不多。外观内饰走的是沉稳路线。分体式LED大灯造型规整，光轨式转向尾灯辨识度还行。车顶原厂行李架是实用配置，不用后期加装。车内双12.3英寸联屏清晰度不错，但更值得说的是它保留了空调、音量的实体按键，开车时盲操作很方便。空间是领睿的优势项。2726mm轴距加上1935mm车宽，后排坐三个成年人不会太挤。后排地台纯平，没有凸起，老人孩子上下车方便。后备箱常规容积448L，放倒二排座椅能扩展到1422L，而且放倒后地面纯平，装大件物品很方便。第三排呢？这款车只有五座，别指望七座。车机用了8155芯片，流畅度没问题，导航、音乐切换响应很快。支持CarPlay手机互联，主副驾双语音控制能识别连续指令。不过8155芯片如今已经不算新了。安全配置上，高强度钢占比超过65%，关键部位用了1500Mpa硼钢。全车6气囊，360度全景影像，还有主动刹车、并线辅助等L2功能。这些配置的实用性因人而异，但主动刹车在城市跟车时确实能多一道保障。这款车目前的官方价格区间事9.88万到16.55万，现在价格变动很快，如果想买，建议还是提前咨询一下当地经销商。在同价位的合资SUV里，领睿在车身宽度和底盘调校上有一定优势。但它短板也很明显，比如和大众探岳比动力过于温和了，比如和同级的日产逍客比车机和智能配置都不算最新的，而知名度跟同级的CR-V和RAV4荣放也没的比。但不管怎样，对于中年车主来说，实用、省心、舒适是多数人的需求。领睿在这方面做得确实比较均衡，没有特别突出的亮点，也没有明显的硬伤。但如果你想要更多科技感或者动力，那还是看看别的。毕竟，适合别人的不一定适合你。
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结束。如果你随机问一个媒体记者或者观众“这届印象最深的是哪台车”，TA未必答得上来。这是情有可原的，因为今年北京车展的规模又刷新了历史纪录，光全球首发车就有181款，概念车71台，媒体日两天内一共举办219场新闻发布会。别说认车了，大部分人可能连名儿都记不住，有媒体记者调侃“不是在发布会，就是在去发布会的路上”。以前车企还能“错峰发布”新车，但在北京车展上，根本没有峰可错，因为每天都是峰。有意思的是，这种“密集”已经成了常态，仅今年3月汽车相关发布会就高达近80场，推出超过60款新车，相当于日均两场以上的新车发布。现在中国汽车市场似乎陷入了一种“发布会焦虑”，车企的逻辑是“不发担心没声音”，然而现实经常是“越密越无效、越无效越密”。坏消息是，通胀的不只有发布会，还有技术。燃油车时代，技术迭代属于慢工出细活，一项专利技术往往能让车企“躺赚”好几年，最经典的莫过于4MATIC、quattro和xDrive，这仨儿可是足足让BBA吃了十几年红利。现在？技术迭代只需要三个月，甚至更短。举个例子，去年零跑把全域800V和激光雷达同时塞进了一台12万出头的家用SUV，当时外界都说“很好很强大”，但只是过了小半年，800V就被进一步打成了白菜价。城市NOA也有同样的经历，一年之内从“旗舰专属”变成了“刚需菜鸡”。你花三年研发的新技术，友商可能六个月就Copy了；半年前还是旗舰卖点的配置，半年后可能就全行业标配了......这就是智能电动车时代的行情。我们不是说这不好，技术易得当然是好事，至少车价变便宜了，但当大部分产品的卖点高度重合时，你就很难讲明白其中有什么差异化。北京车展就存在这种问题：一堆大型SUV都是方正车身、垂直车尾与圆形大灯设计，网友吐槽是“一折库里南”，如果不看车标，普通人基本分不清谁是谁。以前老司机能轻易讲出“奔驰主打舒适、宝马主打操控”之类的评价，但现在你很难在市场上找到标签清晰的品牌，毕竟大家卖的都是同一批供应商的解决方案，发布会上吹的参数也大差不差。Emm......就像预制菜，中央厨房统一供应原材料。所谓“发布会开得越多，技术差异越小”，说的就是这道理。今年一季度，国内足足办了近500场发布会，推出了百余款新车，但利润率只有3.2%，然后成本还涨了0.7%，利润掉了18%......拖家带口勒紧裤腰带卷了一年，赚的钱可能只够给销售发一个月工资。有没有办法破除发布会和技术通胀的限制？有。美国硅谷科技博主“张咋啦Zara”提出过一个“种草压强”理论，其中很重要的一点是要聚焦产品核心卖点，就是说不要在宣传上把自己包装成什么都行的“全能选手”，而是做减法，主要包装最核心的卖点。在这方面，小米是很好的学习案例，当初SU7发布的时候，雷老板没少宣传纽博格林赛道成绩，后来“性能”成了SU7最大的标签，而很多人也记住了SU7是“纽北史上最速四门车”。日产NX8也是，30分钟的上市发布会，几乎全在讲“家用舒适性”，后来的事实证明，这款价格很有诚意的SUV收获了不错的订单。你看，即便在这个同质化严重的时代，找记忆点也不难，难的是愿不愿意。套路化营销不是不可以，但随着内卷越来越严重，效果已经微乎其微，甚至连下限可能都快保不住了。只能说，在当下这个节骨眼，“什么都要”只会害了大家。
你认为，这些车标里面最有设计感的是哪个？
你认为，这些车标里面最有设计感的是哪个？
昨晚，和一位在日本的朋友聊天，他透露了2个令人震撼的消息！第一个是，越来越多
昨晚，和一位在日本的朋友聊天，他透露了2个令人震撼的消息！第一个是，越来越多日媒正看好中国制造，并直呼“日本制造业输给了中国”。他说，这两年在日本打开电视、翻开报纸，关于中国制造的报道越来越多，而且语气早就从以前的“轻视”变成了现在的“敬畏”，甚至不少日媒直接放下身段，直言“日本制造业的优势正在被中国超越”。最让他有感触的，是日本主流媒体《日本经济新闻》的报道，前段时间专门发文称，中国车企2025年全球销量达到近2700万辆，首次超越日本的约2500万辆，终结了日本自2000年以来长达25年的全球榜首地位，这在以前是想都不敢想的事。朋友说，以前在日本街头，几乎看不到中国品牌的汽车，满眼都是丰田、本田、日产这些本土车型。但现在不一样了，比亚迪、吉利等中国车企不仅陆续登陆日本市场，还在东京、大阪等大城市开了线下门店，甚至比亚迪还在2025年日本移动出行展上，首发了为日本市场量身定制的纯电微型车，专门适配日本老龄化社会的需求。更震撼的是第二个消息，本田居然开始从中国进口电动车，在日本本土销售，这可是日本车企第一次打破“本土优先”的惯例，反向引入中国产的汽车。朋友给我看了他拍的照片，本田这款在日本销售的纯电动SUVInsight，原型就是中国东风本田生产的e:NS2，是在武汉的工厂完成生产，再出口到日本的。这款车定价550万日元，单次充电续航最高可达535公里，一上市就吸引了不少日本消费者的关注，毕竟这是本田在日本市场续航最长的纯电动车。他说，日本媒体对这件事的报道铺天盖地，《日经新闻》直言，这标志着日本车企长期以来的分工体系被打破，以前都是日本研发、全球销售，现在居然要靠中国生产的车型来补齐自己的电动化短板。其实不只是汽车领域，中国家电在日本也早已站稳了脚跟。朋友说，他现在在日本的家电卖场，经常能看到海信、海尔等中国品牌的产品被摆放在显眼位置，再也不是以前那种廉价、低端的代名词。据《日本经济新闻》报道，海信在日本电视市场的份额，从2017年的2.4%涨到了去年的12.9%，跃居第五位，和夏普的差距也只有9个百分点。还有中国品牌安克创新的便携投影仪，在日本年轻人中特别受欢迎，市场份额稳居第二，成为日本市场的主流产品。朋友还跟我吐槽，以前在日本提中国制造，很多人都会带着偏见，觉得是“低价低质”的代表。但现在不一样了，日本消费者买中国产品，看重的是技术、品质和性价比，就连日本瑞穗银行的汽车专家都表示，中国车企超越日本，不是简单的排名变化，而是全球汽车影响力版图的重构。说到底，日媒的态度转变，背后是中国制造实打实的实力提升。以前日本制造业靠燃油车、传统家电称霸全球，而中国抓住了电动化、智能化的机遇，构建了完整的新能源汽车供应链，在电池、智驾系统等领域实现了突破，甚至反过来被日本车企借鉴。就像《人民日报》说的，中国车企终结日本25年的霸权，不是偶然，而是燃油时代向电动智能时代的代际革命。中国提前布局新能源和智能网联，依靠全产业链优势实现了弯道超车，这也是日媒不得不承认“输给中国”的核心原因。朋友最后说，现在在日本，越来越多的人意识到，中国制造已经不是以前的“追随者”，而是成为了“引领者”。从汽车到家电，从低端制造到高端创新，中国正在用实力改变全球产业的竞争格局。说实话，听完朋友的话，我心里满是自豪。曾经被我们仰望的日本制造业，如今也不得不正视中国的崛起，这背后是无数中国企业的努力和创新，也是中国制造走向全球的最好证明。
这次车展，会有很多很多概念车亮相。现在已经公布的，就有捷达的概念车，smart精
这次车展，会有很多很多概念车亮相。现在已经公布的，就有捷达的概念车，smart精灵2号的概念车，领克GT概念车，比亚迪海洋隐藏概念车，iCAR新物种概念车，阿维塔全新概念车VisionXPECTRA，红旗天工概念车，收藏级BMWSpeedtop概念车，日产两款概念车...光是这些首次亮相的概念车，都够出个超级大合集了。新能源汽车2026北京车展
不！只要你舍得踩，轩逸也很快
不！只要你舍得踩，轩逸也很快
日产汽车官宣北京车展阵容，首推4月初上市的NX8，再是两款全新新能源SUV概念车
日产汽车官宣北京车展阵容，首推4月初上市的NX8，再是两款全新新能源SUV概念车，FE电动方程式赛车也会同步展出。概念车目前就放出了预告图，细节还没公开，看轮廓，一款偏向硬派越野、一款主打城市风格，都是日产最新的灯组设计。官方计划2027夏季前推出10款新能源车，方盒子市场这么火，盲猜这俩车有量产概率。赛车迷也有看点，展台上能看到FEGen3EVO赛车，日产强调车展主题，在中国为中国，履行中国市场双重战略的角色。【来自懂车帝车友圈】
大v聊车4月24日北京车展，日产将全球首秀两款新能源SUV概念车（硬派越野+全
大v聊车4月24日北京车展，日产将全球首秀两款新能源SUV概念车（硬派越野+全新中型SUV），同步亮相东风日产NX8。NX8售价14.99-19.99万，基于800V碳化硅平台，支持5C超充，轴距2917mm；搭载高通8295P芯片、Momenta智驾，覆盖高速+城市NOA。车辆高刚性车身加持，电池寿命超60万公里，分纯电、增程双动力，践行日产本土化新能源战略。
