标签: 王传福
过去几年,美国政坛一直在对中围堵制裁。很多人以为,中美已经彻底走向对抗,未来只剩
过去几年,美国政坛一直在对中围堵制裁。很多人以为,中美已经彻底走向对抗,未来只剩硬碰硬。但现实却很讽刺:越是喊脱钩的人,越离不开中国。越是嘴上喊制造业回流、对华脱钩的人,结果身体却已经诚实地飞向中国。2008年9月27日。伯克希尔·哈撒韦旗下的中美能源控股公司公开宣布，以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股H股，总投资约18亿港元，占当时比亚迪已发行股本的9.89%。促成这单生意的，并非巴菲特本人，而是巴菲特的老搭档、伯克希尔副董事长查理·芒格。芒格先派中美能源董事长大卫·索科尔专程飞到深圳走了一圈，回来后给王传福留下一句业内念叨到现在的评语——爱迪生与韦尔奇的结合体。巴菲特在2009年股东大会上也直言，对汽车这一行算外行，是芒格和索科尔反复推荐，才点的头。2010年9月，巴菲特首次访华，专程到了比亚迪深圳总部和长沙工厂，坐上F3DM双模电动车体验，又赶去长沙参加K9纯电动大巴的下线仪式。那时不少西方分析师仍旧不解：一家靠电池起家的公司，凭什么往汽车里折腾？1995年2月，王传福从北京有色金属研究总院辞职，揣着向表哥吕向阳借来的250万元人民币，在深圳布吉冶金大院租下一处厂房，挂出比亚迪实业有限公司的招牌。创业之初只有二十来个员工，日韩同行一条全自动电池产线动辄上千万美元，王传福根本没那个底气，索性把镍镉电池产线拆成几十道工序，配上简易夹具，靠工人手工加半自动化的方式干下来，把成本压到了日本对手的三分之一。1997年亚洲金融危机爆发，全球电池价格跳水两到四成，日系厂商账面一片亏损，比亚迪因为成本足够低，反而拿下了摩托罗拉、诺基亚、爱立信的订单。2002年7月31日，比亚迪股份在香港主板挂牌，代码1211。半年之后的2003年1月，王传福做了一个让外界普遍质疑的决定，拿出2.7亿元人民币吃下西安秦川汽车77%的股权，正式跨进汽车行业。董事会里有人坚决反对，可王传福认准一条线：电池迟早要装到车上去。真正让全球同行重新审视比亚迪的，是2020年3月29日那场线上发布会。王传福亲自把刀片电池推到了镜头前。央视见证下的针刺穿透对比测试至今还在网上流传：三元锂电池被钢针扎下去，瞬间剧烈燃烧，表面温度突破500摄氏度；传统块状磷酸铁锂虽未起明火，表面温度也达到200到400度；而比亚迪刀片电池被钢针刺穿后，没有烟也没有火，表面温度只在30到60度之间徘徊，放在电池上的生鸡蛋纹丝未动。这块电池随即装进了2020年7月上市的汉EV，605公里续航，零百加速3.9秒，迅速成为中国中大型新能源轿车市场的代表车型。2021年4月，王传福宣布比亚迪旗下所有纯电车型全面切换刀片电池，与三元锂路线正式分道。市场很快给出回应：2022年起，磷酸铁锂在国内动力电池装机量反超三元锂，重回主流位置。同年7月，丰田bZ3采用了比亚迪的刀片电池和电机，特斯拉、福特也陆续接洽。2023年，比亚迪全年新能源汽车销量达到302万辆。2024年第四季度，比亚迪季度营收首次超过特斯拉。2024年8月，第二代刀片电池发布，能量密度提升至210Wh/kg，充电倍率达到10C。这正是后来方程豹豹8和豹5闪充版的核心技术来源。所以马斯克一次次飞往深圳，特朗普团队也悄悄改口谈合作。芒格在2023年离世前的股东大会上不止一次重复那句话。投资比亚迪，是这辈子做得最正确的几件事之一。
民营企业前20强只有3家参加晚宴在民营企业前20名中，除阿里巴巴（井贤栋）、
民营企业前20强只有3家参加晚宴在民营企业前20名中，除阿里巴巴（井贤栋）、比亚迪（王传福）和小米（雷军）3家参加晚宴，剩下这17家巨头企业的代表均未出现在晚宴中。京东、华为、恒力连看一眼都没看见。而不在民营20强名单中的，有12家却参加了晚宴，吃的沟满壕平，喝的酩酊大醉。●字节跳动（梁汝波）：虽然未上市且营收数据未完全公开，但其国际影响力巨大，估值远超前20名企业。●海尔集团（周云杰）：全球化布局极深，营收规模庞大，但在该榜单中排在第20名之后（通常在第30-40名左右）。●TCL科技（李东生）：同样属于国际化程度极高的制造业巨头。●赛力斯集团（张兴海）：因与华为合作造车，近期热度极高。●万向集团（鲁伟鼎）：老牌跨国制造企业。●海信集团（贾少谦）：家电及显示技术巨头。●福耀玻璃（曹晖）：汽车玻璃全球龙头。●蓝思科技（周群飞）：消费电子外观防护零部件龙头。●红杉中国（沈南鹏）：顶级投资机构，代表资本力量。
很多人好奇，马斯克连库克都看不上，他到底能瞧得起谁？其实这事儿挺现实，在老马
很多人好奇，马斯克连库克都看不上，他到底能瞧得起谁？其实这事儿挺现实，在老马眼里，库克顶多算个职业经理人，就是个高级打工仔。他真正敬畏的是那种从无到有的创业教父，比如乔布斯。放到咱们国内，能让老马正眼瞧的，恐怕也就任正非和王传福了。比亚迪现在又是汽车又是芯片，那是实打实地跟特斯拉硬碰硬。至于那些靠着苹果订单活命的乙方，在他那儿估计连话语权都没有。我觉得老马这人狂归狂，但他在评价任总时，认可度是极高的。昨天看他在晚宴上那副坐着不动的架势，要是换成任总，场面绝对不一样。不过任总这性格，宁愿回村吃红薯，估计也懒得去这种场合。这种骨子里的务实，才是真正的民族脊梁。
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶、具身智能、人形机器人”，甚至可以说是笃定。可能这也是何小鹏能和王传福与雷军一起被李想致敬最重要原因……毕竟何小鹏真的应该是国内最相信自动驾驶的车企一号位了，而且也是极少数一直把智驾当成重要卖点的车企。以往给人印象非常务实的李想，如今之所以大谈自动驾驶、具身智能，想必真的是开始相信，且要全力以赴的。看自研的马赫M100芯片上车效果吧……
很多人不理解，为什么比亚迪王传福也曾参加了小米汽车的发布会？原因很简单吗，
很多人不理解，为什么比亚迪王传福也曾参加了小米汽车的发布会？原因很简单吗，比亚迪是小米汽车的供应商。供应商来给客户站台，再正常不过。但我觉得不止于此。1997年8月6日，微软向苹果投入1.5亿美元，乔布斯在MacworldBoston宣布双方合作，微软继续支持Mac版Office，外界当时也看不懂：老对手为什么要帮老对手？这和王传福坐到小米汽车发布会台下很像，竞争没停，但强者出面稳住生态信心，这才是关键。当年微软不是突然爱上苹果，而是明白一个只有微软的电脑世界并不安全。今天比亚迪也不是突然不在乎小米抢市场，而是明白中国新能源车不能只靠一家企业唱独角戏。王传福到场，真正投的是一张“行业信任票”，这比简单供货更有分量。小米汽车最大的问题，从来不是有没有关注度。雷军不缺流量，小米不缺用户，小米真正要补的是“汽车工业的可信度”。手机发布会可以靠热度起飞，汽车发布会不行，消费者关心的是交付、维修、三电安全和长期残值，这些都要靠产业链认可来兜底。站在2026年5月看，小米汽车已经过了“能不能造出来”的阶段，进入“能不能稳稳交出去”的阶段。2026年5月1日公布的信息显示，小米汽车4月交付超过3万辆，新一代SU7锁单超过7万辆，YU7GT计划5月底亮相。订单越多，压力越大，王传福的出现等于给小米的产能叙事加了一层可信背书。这也是为什么我不把这件事看成普通商业礼节。消费者看到王传福在场，潜台词不是“比亚迪给小米面子”，而是“小米已经接入中国最成熟的新能源供应链圈层”。这种信号对一个高速扩张的新车企很重要，因为汽车行业最怕的不是卖不动，而是卖爆之后交不稳。小米自己也知道短板在哪里。2026年5月8日，小米汽车完成高层调整，宋钢分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，于立国兼任海外业务筹备组组长。这不是普通人事轮换，而是把生产、制造、体系和海外放到更高位置，小米正在从互联网公司变成硬核制造公司。更耐人寻味的是，小米并没有只满足于买别人的电池。2026年4月30日，北京小米景旭科技有限公司成立，经营范围包括电池制造、电机制造和汽车零部件制造。这说明小米嘴上需要供应链，手里也在准备关键能力，合作背后仍有强烈的自主冲动。这才是王传福到场的复杂之处。比亚迪当然知道小米会越来越像对手，但它更清楚，把小米留在国产产业链体系内，比让小米向其他体系深度倾斜更有利。中国汽车工业发展到今天，真正高明的竞争不是把对手挤死，而是让对手的增长也服务于本国产业链。比亚迪自己的动作也证明，它眼光早就不只盯着国内一场发布会。2026年5月13日，路透社称比亚迪正与Stellantis等欧洲车企洽谈收购欧洲闲置工厂，并偏向独立运营。这说明比亚迪面对的是全球产能布局，而不是国内某一个品牌的流量热闹。补能体系也一样。截至2026年5月6日，比亚迪已建成5924座闪充站，覆盖311座城市；路透社4月24日报道称，比亚迪计划未来12个月在中国建设约2万座闪充站、海外6000座。这不是给一款车做配套，而是在铺一个中国新能源车出海前的基础能力。很多人只盯着小米和比亚迪谁抢谁的客户，却忽略了外部环境正在变。乘联分会数据显示，2026年4月新能源车在国内总体乘用车中的零售渗透率达到61.4%，同比增加9.7个百分点。国内新能源已经成主战场，后面拼的就不是新鲜感，而是成本、服务和制造韧性。再看出口，AP援引中汽协数据称，2026年4月中国乘用车出口约79.6万辆，同比接近增长85%，新能源乘用车出口约42万辆，同比增长超过120%。中国车企出海越快，外部压力就越大，国内品牌之间更不能把所有力气耗在互相拆台上。所以王传福坐在小米发布会现场，不是低姿态，也不是简单客套，而是一次很现实的产业选择。中国车企内部可以卷价格、卷技术、卷交付，但在外部竞争面前，必须保住共同供应链、共同标准和共同市场声量，这才符合中国汽车产业的长远利益。小米需要比亚迪这样的老玩家帮它压住“造车新兵”的不确定感，比亚迪也需要小米这样的高流量品牌把中国智能电动车声量继续推高。二者不是亲密无间，也不可能没有冲突，但在更大的产业盘子里，这种同台本身就是一种战略互保。很多人不理解王传福为什么参加小米汽车发布会，是因为还把汽车圈看成简单的你死我活。真正的答案是：王传福去看的不是一场发布会，而是一个新玩家能不能被纳入中国新能源汽车共同体；他坐在那里，不是给雷军鼓掌，而是在给中国汽车的下一轮全球竞争提前落子。
砸下140亿美元硬生生喂出个“镍OPEC”，菲律宾宿务那场东盟峰会间隙，印尼和菲
砸下140亿美元硬生生喂出个“镍OPEC”，菲律宾宿务那场东盟峰会间隙，印尼和菲律宾悄悄签了五份备忘录。两国镍矿协会直接管这叫镍OPEC——印尼镍矿商协会秘书长亲口承认，这两家联手，全球74%到75%的镍供应就捏在他们手心里。翻出王传福几年前那句旧话，才发现人家早把底牌看透了。王传福当年说什么来着？他说电动车的瓶颈不在电池，在资源。这话当时没几个人当真，都觉得是电池厂商给自己找台阶。现在看，一针见血。印尼憋了140亿美元搞镍下游，不是为了卖矿石，是要掐住全球电动车喉咙。菲律宾跟上去一联手，中国这么多电池厂、车企，镍价以后人家说了算。一辆电动车电池用镍几十公斤，成本瞬间失控。更狠的是时间点。2026年5月签，正好卡在全球电动车渗透率冲20%的节骨眼上。逼着你谈判桌底下坐好。你以为你在搞技术突破、固态电池、快充桩，人家在源头上挖了你的地基。王传福为什么不慌不忙搞磷酸铁锂？不是他做不好三元锂，是他早知道高镍路线走得越远，脖子被人掐得越紧。国内舆论还在吵续航里程，人家已经动手锁资源了。镍OPEC这招，比石油OPEC更阴——石油至少还有页岩油、新能源替代，镍这东西，高能量密度电池绕不开。印尼菲律宾一卡，欧洲日本那些死磕三元锂的车厂第一个哭。比亚迪押对宝，不是运气，是对资源政治的嗅觉。话说回来，镍OPEC能不能真玩转？两国内部利益撕扯、中国企业早就布局的印尼镍矿股权，都是变数。但信号已经够明确了：电动化的下半场，不是比谁车造得漂亮，是比谁矿占得早。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
船夫哥去巴菲特股东大会了，开场纪念片还闪过了比亚迪e6。确实是一段美妙的回忆，不
船夫哥去巴菲特股东大会了，开场纪念片还闪过了比亚迪e6。确实是一段美妙的回忆，不过现在迪子也可以自己掌舵、定义了，一切都向着当初最美好的预期发展了。大v聊车比亚迪
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