2026年3月31日，距离阿根廷南端500英里（约805公里）的南极海域附近发生一起故意撞船事件：保罗·沃森船长基金会（Captain Paul Watson Foundation）旗下65米长的「班德罗」号（Bandero），故意撞击挪威阿克磷虾公司（Aker QRILL）旗下的「南极海」号（Antarctic Sea）磷虾捕捞船船体，所幸仅造成轻微损伤，未导致燃油泄漏或人员伤亡——这艘挪威籍捕捞船上载有近60名来自挪威、乌克兰、菲律宾的船员（crew）。

此次事件并非突发，这次撞船前，该环保组织成员曾试图破坏阿克磷虾公司另一艘捕捞船「南极耐力」号（Antarctic Endurance）的渔网，但未成功。基金会最初称撞船为「意外」，随后改口承认是「故意接触」，并明确表示行动目的是抗议阿克磷虾公司在南极鲸、海豹、企鹅觅食区的捕捞作业。该组织认为，南极磷虾（Antarctic krill） 是海洋食物链的基础物种，一旦过度捕捞将导致整个南极生态系统崩溃；而阿克磷虾公司作为全球最大的南极磷虾捕捞企业，占据了超过60%的总捕捞配额，是其主要抗议目标。

阿克磷虾公司首席执行官Webjoern Barstad则反驳称，工业捕捞仅占南极磷虾存量的极小部分，公司的作业完全符合相关监管规则。公开信息显示，阿克磷虾公司由美国American Industrial Partners和挪威亿万富翁Kjell Inge Roekke共同持有，其官网自称「全球领先的磷虾企业」，业务覆盖磷虾捕捞、加工与全球供应链。

这起事件暴露了南极海洋资源开发与生态保护之间的尖锐矛盾。

若冲突持续升级，不仅可能影响全球磷虾供应链的稳定，还可能推动国际海事组织出台更严格的南极渔业监管措施。

未来，南极磷虾产业的核心挑战在于如何搭建企业与环保组织的沟通桥梁，在合规捕捞的基础上回应生态保护诉求。而这起撞船事件，无疑给全球海洋资源的可持续发展敲响了警钟：对抗并非解决问题的最优解，唯有多方协同才能实现海洋生态与产业发展的双赢。