2026年7月，日经新闻联合欧洲汽车制造商协会ACEA，公布了一组车市数据。

大概说的是今年5月，在欧洲31个主要国家的乘用车市场里，咱们中国主流汽车品牌的总销量，有史以来第一次超过丰田、本田、日产、马自达等全部日系车企的销量总和，打破了维持几十年的欧洲亚洲车市固有格局。

过去几十年，欧洲市场的亚洲乘用车，日系车一直是很能打的。日系这些品牌，靠着皮实省油的燃油车、成熟的油混车型深耕欧洲多年，积累了扎实的用户口碑，当地普通家庭选家用代步车，大多优先考虑日系。

反观早年出口欧洲的国产汽车，竞争力特别有限，技术、品控、配置都跟不上当地主流标准，只能靠低价燃油车抢占低端小众市场，长期贴着廉价代步的标签，没法和日系车企正面竞争。

而就在今年4月，当月ACEA更新了统计口径，把吉利旗下沃尔沃的销量纳入中国品牌统计，即便如此，日系当月销量12.7064万辆，市占率11.0%；中国品牌销量12.5864万辆，市占率10.9%，日系依旧小幅领先1个百分点。

到了5月，我们期待的超越这就来了，爽剧套路要开始了。

比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家国产主力车企，在欧洲销量同比大涨65%，总销量达到13.841万辆。

而六家日系主流车企销量不涨反跌，同比下滑3%，总销量降至13.0424万辆，中国品牌整体销量反超日系6%。

其中比亚迪的带动作用十分关键，根据品牌官方数据，今年上半年其海外乘用车销量同比大涨7成，6月海外销量占比达到44%，是国产车企开拓欧洲市场的核心主力。

不过我们要纠正一个常见误区，我们出口欧洲的不只是新能源车，上汽、吉利、奇瑞的燃油车一直稳定出口，反而是出海的基础盘。

真正拉开差距的，是新能源赛道的爆发式增长，这也是我们超车的核心关键。欧盟持续收紧碳排放法规，推动欧洲新能源渗透率持续走高，面对这波市场红利，中日车企的表现差距就体现出来。

比如为了应对欧盟针对纯电车的高额关税（最高45.3%），国内车企快速调整出口结构，优先加码不受高关税限制的插混车型。

2026年一季度，中国对欧出口插混车型同比暴涨152.4%，纯电车出口同比增长94.6%，插混车型增速远超纯电，避开贸易壁垒，抓住欧洲过渡性用车需求。

反观日系车企，电动化转型滞后的问题完全暴露，目前整体新能源车型投放量不足国产的三分之一，迟迟没有主力纯电、插混车型落地欧洲，既守不住燃油车存量市场，也接不住新能源增量市场，销量自然持续下滑。

其次，我们国内完整的产业链体系，让国产整车生产成本比欧洲本土车企低20%至30%，即便叠加欧盟高额关税，终端售价依旧具备性价比优势。

而且产品配置优势也很明显，同价位车型中，国产新能源车的续航、快充、智能座舱等配置，普遍比日系车的体验要好。

其实在2025年，全年比亚迪欧洲销量同比暴涨276%，上汽、吉利欧洲销量也分别保持26.1%、61.8%的同比增长，多款车型长期稳居各国销量榜单，市场认可度稳步提升。

除此之外，本土化布局的落地成效，近几年国内车企持续深耕欧洲市场，比亚迪匈、上汽欧洲的生产基地陆续落地或已经投产，叠加蔚来超60座欧洲换电站、比亚迪兆瓦级闪充站的布局，配套体系越来越完善。

这种整车加补能生态的本地化运营，大幅缩短交付周期、降低售后成本。而日系车企近几年海外产能、补能设施、线下渠道更新基本停滞，新车迭代速度跟不上市场节奏，市场份额被持续挤压。

客观来说，国产车企出海并非一帆风顺，关税调整、地缘环境等不确定因素，始终存在挑战。但我们成熟的产业链、完善的三电技术、稳步落地的海外产能和售后体系，都是核心竞争力，后续市场份额大概率会稳步提升。

这次销量反超，只是中国汽车全球化发展的全新起点，想要真正扎根欧洲高端市场、打造国际化汽车品牌，国产车企还需要很长的路要走。