据《南华早报》2026年3月30日报道，我国自主研制的对转冲压发动机原型机已完成制造与地面实验验证，正式迈入工程化应用关键阶段。这意味着，困扰全球高超音速领域数十年的"动力切换"难题，被中国科学家用一套全新的技术方案彻底破解。

图为中科院力学研究所研发的JF12复现高超声速飞行条件激波风洞，是本次对转冲压发动机地面验证的核心试验平台，也是国际最先进的高超音速风洞之一，可完整模拟1.5-3km/s的飞行工况

这款发动机到底牛在哪？先看一组硬核数据：

它可以从地面静止状态直接点火启动，并且能稳定工作至6马赫以上。全程不需要切换任何动力模式，一台发动机包揽从起飞到高超音速巡航的全部工作。

这是什么概念？长期以来，全球高超音速动力系统普遍采用"涡轮+冲压"组合模式——低速时靠涡轮发动机，飞到3马赫左右再切换成冲压发动机。这种方案有两个致命缺陷：一是切换瞬间存在稳定性风险，稍有不慎就可能导致飞行器失控；二是两套独立系统意味着大量"死重"，不工作的那套系统纯粹是累赘，直接拖累航程和机动性能。

而我国这款对转冲压发动机，从原理上实现了技术跨越。它采用两组反向旋转的压缩机叶片，通过对转冲压压缩技术，无需依靠飞行器高速飞行来压缩进气，彻底打破了传统冲压发动机必须"先有速度才能工作"的物理限制。中国科学院院士徐建中明确表示，这是"打破西方垄断，甚至超越西方的战略选择"。

图为高超音速冲压发动机直连式地面试验台，可模拟不同马赫数下的发动机工作环境，本次对转冲压发动机的原型机性能验证，正是在此类专业试验设施中完成

那么国外现在是什么水平？

就在2026年1月，美国通用电气航空与洛克希德·马丁公司联合演示了他们的旋转爆震冲压发动机（RDRJ）。这款发动机采用旋转爆震技术，效率比传统方案提升约25%，能够在亚音速条件下工作，并在不同速度范围内切换冲压与超燃冲压模式。

但注意关键词——"切换"。美国的技术路线虽然先进，但仍然需要在不同模式之间转换。而中国的对转冲压发动机实现了真正意义上的"全程无模式切换运转"，这是航空推进领域长期追求的理想状态。

打个比方：别人的方案像是需要换挡的汽车，虽然挡位越来越先进，但换挡过程始终存在顿挫风险；而中国的方案直接上了无级变速，平顺、可靠、高效。

这项技术的意义怎么强调都不为过：

对高超音速导弹而言，它意味着更强的续航能力和更难拦截的突防能力。全程无需减速换挡，飞行轨迹更难以预测。

对高超音速战机而言，有人机和无人机都将拥有真正可用的"心脏"。填补全速度域高超音速动力的技术空白，这不是渐进式改进，而是原理级突破。

对空天飞行器等前沿领域而言，这项技术筑牢了核心动力根基，为未来空天一体的飞行器提供了可能。

30多年磨一剑。

早在2004年，南京航空航天大学王云博士就与徐建中院士团队合作，发表核心论文系统阐述这一新概念发动机的理论基础，2005年该方向研究获批国家自然科学基金项目。从纸上的构想到今天原型机完成地面验证，中国科学家用三十年时间，把一个前沿构想变成了可工程化的现实。

高超音速赛道上，中国已经换上了自己的超级引擎。这一次，我们不只是在追赶，更在开辟全新的技术路径。

图为JF12风洞实验段内部实景，可搭载发动机原型机开展全工况测试，完整记录气流、燃烧、推力等核心数据，是新原理发动机从理论走向工程化的关键验证设备

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