导读

普速铁路时代，蚌埠不仅有国家干线铁路--京沪铁路和区域性铁路--水蚌铁路，而且还在此设有蚌埠铁路分局。

翻开历史：1959年正式设立蚌埠铁路局，蚌埠铁路局管辖徐州，以及合肥、芜湖等安徽各地区，后期设立上海铁路局蚌埠分局；2012年上海铁路局蚌埠办事处机关驻地搬到省会城市合肥。

然而进入高铁时代蚌埠的铁路枢纽地位逐渐被合肥所取代，但是蚌埠的位置注定它不甘于沉默，正规划建设七向高铁枢纽，未来将保持安徽省第二大高铁枢纽地位。

蚌埠七向高铁示意图

其“七向”高铁网络正从蓝图走向现实，依托历史积淀与新一轮规划发力，枢纽地位有望实质性回升 。

以下是详细分析：

一、历史底蕴深厚，曾是安徽铁路心脏

普速铁路时代，蚌埠凭借京沪铁路与水蚌铁路的交汇，不仅是运输枢纽，更是区域管理中枢——设有‌蚌埠铁路分局‌（管辖皖北、皖中铁路事务）、车务段和公安处等机构，是名副其实的“‌火车拉来的城市‌” 。这一地位使其在20世纪长期位居安徽铁路中心。

2000年之前可以说蚌埠是安徽省最大的铁路枢纽城市，那个时候蚌埠火车站是几乎安徽人最熟悉的回家和外出的车站，就连省会合肥的人们也要跑到蚌埠去坐车。

二、高铁时代转型相对滞后，但已全面重启建设

进入高铁时代，合肥凭借省会优势迅速崛起为“米”字型枢纽，而蚌埠一度发展缓慢。目前，蚌埠已开通两条高铁：

‌京沪高铁‌：国家三大干线之一，2011年通车，奠定蚌埠在国家主干网中的地位 。

‌合蚌高铁‌：连接合肥，形成“十字形”布局，2012年通车，实现与长三角核心城市快速联通 。

三、在建与规划项目加速，七向枢纽轮廓初现

蚌埠正通过多个关键项目重塑枢纽格局：

‌淮宿蚌城际铁路（淮蚌高铁）‌：设计时速350公里，北接淮北，南连蚌埠南站，‌预计2026年建成通车‌，将形成皖北城市群一体化通道 。

‌宁蚌高铁（原蚌滁宁城际）‌：全长约173公里，设计时速350公里，作为京沪高铁辅助通道，正推进前期论证，未来将强化与南京都市圈联系 。

‌合新高铁合泗段‌（含五河站）

虽然主线终点为泗县东站，但‌在蚌埠市五河县设五河站‌，已于2025年12月30日开通运营，使五河正式迈入高铁时代。该线路是合肥至新沂高铁的一部分，设计时速350公里。‌

蚌埠至五河联络线争取纳入“十五五”规划。

‌沿淮高铁‌：力争纳入“十五五”规划，东西走向，连接河南、安徽、江苏，推动淮河经济带发展，蚌埠将成为重要节点 。

届时，蚌埠将形成衔接‌徐州、合肥、南京、淮北、淮南、亳州、淮安‌等方向的“米”字型放射格局，客运系统形成“二主一辅”（蚌埠南站、蚌埠站、蚌埠北站）布局 。

四、挑战与机遇并存，追赶合肥仍需时间

尽管势头强劲，蚌埠仍面临挑战：

合肥已建成“13向”超级枢纽，网络密度与通达性远超蚌埠 。

蚌埠部分线路仍处于前期研究阶段，如沿淮高铁尚未获批，存在不确定性 。

但蚌埠拥有‌京沪大通道关键节点‌的先天优势，叠加皖北振兴战略支持，若在建项目如期通车，‌在皖北地区形成仅次于合肥的区域性高铁枢纽是完全可能的‌。

蚌埠南站