中国的两用物项出口管制刚落地没几个月，日本那边就完全不装了。日本二十家日本军工相关企业刚被拉进管控名单，稀土、高端芯片这些关键物资卡了脖子，日本非但没想着缓和关系，转头就憋了个大招——直接要把闲置的汽车工厂改成军用无人机生产线。

日本无人机

其实这个思路还真不是日本原创，欧洲已经先干起来了。法国逼着雷诺跟防务公司合作，把汽车厂改成无人机车间；德国大众、奔驰也纷纷跟军工企业搭伙，想用汽车流水线量产无人机。

日本一看觉得这路子可行，既能消化汽车行业的过剩产能，又能快速扩充无人机产量，一举两得。而且日本的动机比欧洲急得多，本财年日本防卫省直接把无人机采购预算翻了近三倍，砸了2770亿日元，折合17亿美元进去。

三菱公司

钱已经批了，产能却跟不上，海外厂商和本土初创企业挤破头往里钻，各种方案满天飞。汽车厂改造这个方案，因为听起来见效最快、成本最低，呼声特别高。

就在所有人都觉得这事板上钉钉的时候，三菱重工的CEO伊藤荣作突然跳出来泼了盆冷水。他公开说，把闲置汽车工厂改成军用无人机生产线，就是个非常糟糕的主意，注定失败，最后只会浪费纳税人的钱。这话听起来挺实在，理由也说得头头是道。

汽车车间

伊藤荣作说，汽车工厂的逻辑是大批量标准化生产，一条产线定型了，几年都不变，但军用无人机战场环境天天变，电子对抗月月升级，无人机的型号、载荷、参数得跟着不停迭代。用汽车流水线去造无人机，最后造出来的全是刚下线就过时的废品。

他不是反对扩产无人机，是反对用汽车厂这种粗放的方式扩产，更反对别人抢了日本三菱的蛋糕。要是随便哪家车企把工厂一改就能造无人机，那三菱重工这个日本最大防务承包商的地位往哪摆？

无人机产能

他嘴上说浪费纳税人的钱，潜台词其实是：这事别人干不行，得我们专业的来。更有意思的是，嘴上说汽车厂改造行不通，身体却很诚实。三日本菱手里难道没有闲置的工业产能？真要扩产无人机，难道不会用自己现成的厂房和工人？名字不一样，本质都是民用工业能力向军工转移。

问题已经来了，中国管制的是关键原材料和元器件，不是制造能力。日本缺的不是工厂和工人，是造高端无人机必须的稀土、特种芯片这些东西。

稀土

就算把全日本的汽车厂都改成无人机车间，原材料卡脖子的问题解决不了，照样造不出高性能的军用无人机。拆空调抠稀土那点产量，连塞牙缝都不够。

所以这事看着热闹，其实更像是日本在给自己壮声势。一方面对外展示我有快速扩产军工的能力，另一方面也是在给国内民众画饼，可实际上解决不了稀土问题，再强的制造能力也是无米之炊。