一条消息传来，中国在自动驾驶领域又迈出了一步，美国主导的时代怕是要结束了！#车路云一体化实践白皮书发布#

刚刚看到这么一个消息，第十一届国际智能网联汽车技术年会在北京召开，在会上发布了一份《车路云一体化实践应用白皮书》征求意见稿。

其中有一些信息很有意思，例如我们会发现，国内很多城市似乎都在试点车路云一体化项目，北京亦庄启动了网联云控式高级别自动驾驶示范区；重庆有西部科学城智能网联汽车示范区；沈阳成立了东北首个智能网联汽车商用区。

从国内各个城市的动作来看，车路云一体化无疑已经作为了自动驾驶在中国未来的发展方向，这一点和美国引领的单车智能还是很不一样的，那么这么做是对的吗？答案是肯定的。

一方面，从中美两国在公路、铁路等交通领域的差异来看，美国高速公路里程是10.8万公里，而中国高达17.7万公里；美国的高铁里程是2524公里，而中国高铁里程早已超过了4万公里。毫无疑问，拥有着庞大道路里程的中国，其道路环境是相当复杂，因此更需要感知能力和决策能力更强的车路云一体化技术。

另一方面从车路云一体化自动驾驶的案例来看，也比单车智能更有优势。

以车路云一体化领域代表性企业蘑菇车联举例，蘑菇车联是车路云一体化领域具备全套产品的企业，也是业内唯一一家实现车路云三端完整方案联动的企业，它能协同 AI数字道路基站、自动驾驶车辆以及AI智慧云平台，让车辆不仅感知到更全面更精细的道路信息，同时还能与其他车辆信息实时交互，继而配合强大的云计算能力进行决策，能够进行全局性的自动驾驶。

在实际的道路测试中，蘑菇车联自动驾驶出租车在遮挡车端全部感知设备的情况下，仅依靠AI数字道路基站，就能实现长距离、长时间的L4级自动驾驶。而且车辆自身具备L4级自动驾驶能力的同时，还可以通过道路的智能化感知设备获取环境信息，提升车辆感知范围和精度，然后再结合云控平台信息和高精度地图信息，辅助车辆决策，这样的一系列操作，让车辆在暴雨、夜晚等极端天气下也能安全自动驾驶。

由此一来，其实事情就很明确了，由美国引领的单车智能并不是不重要，但是相比之下，国内车路云一体化无疑更有优势，而美国的单车智能在车路云一体化中可以作为辅助作用，但是不可能成为主导！