变天了！帕萨特降到10万多、凯美瑞12万多，大众和丰田进退两难。
最近看到一条大消息，上汽大众推出了员工及其亲属的专属优惠，2024款帕萨特优惠后裸车价10.54万元，比速腾还便宜。名义上是员工内购价，可能等客户去了4S店，销售又会表示还有最后一个名额，可以帮车主申请。
巧合的是，前不久第九代凯美瑞刚宣布降价4.5万，最低下探到了12.68万。要知道，像帕萨特和凯美瑞这些车型，历来被誉为大众丰田的“B级车标杆”，10年前，这两个车型都要25万以上，现在却对半腰斩了。
只能说，现在大众丰田进退两难，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C，都下探到20多万的区间，同时还有比亚迪汉、红旗H6、领克03和小鹏P7等国产车型挤压，比豪华它不如BBA，比配置和性价比，又不如国产，只好降价换销量。
今年上半年，丰田在中国销量下滑17%，本田下滑21.5%，大众下滑了7.4%。合资车们走下坡路，是不争的事实。而且如今不仅有国产品牌冲击，中国消费者对于合资车的态度，也出现了翻天覆地的变化。
合资车最开始进入中国的时候，一辆桑塔纳都要卖18万，关键消费者还抢着买。当时大家觉得，合资车技术更强大，性能更强大，开合资车更有面子。可是现在，年轻人反而更喜欢电动化智能化的国产车，觉得开国产车更有面子。
类似于买手机，以前年轻人排队抢苹果三星，今天苹果卖不动了，三星更是沦为“others”。或者买衣服，阿迪耐克不再是唯一的潮流标准，年轻人们开始追捧国潮。像特卖服饰有优势的唯品会上，近期户外运动穿搭出现2位数增长，安踏、回力和蕉下等品牌，很受95后青睐，这是一种消费上的自信。
毫不夸张，这就是外国品牌们不得不承认的现实。对于大众和丰田来说，即便抓紧电动化转型，也不一定比国产做得更好，不一定能够再次获得中国年轻人的青睐。没有突破性的创新，想在中国躺着赚钱，已经比较难了。
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