空间设计更暴露致命短板。为追求造型和操控，轴距2726mm的昂克赛拉后排膝部空间反而比轴距更短的飞度更小，实测腿部余量仅一拳；SUV车型CX-5因溜背造型导致后备箱高度仅72cm（竞品CR-V达82cm），婴儿车需斜放，严重削弱家庭实用性。电动化布局也严重滞后，首款纯电车CX-30 EV续航仅450km，电池包突兀凸出底盘12cm，混动技术则直接套用丰田方案，缺乏自有技术标签。

定价策略进一步加剧困境。2021年CX-5起售价比CR-V高2万元，但隔音、用料并无优势（实测60km/h车内噪音更高2分贝），而两田竞品常年优惠2-3万，马自达直到2023年销量崩盘（年销仅7.8万台）才被迫官降。破局关键在务实转型：2023年CX-5降价3万后销量反弹证明品牌溢价已瓦解，未来需缩短前悬扩大空间，利用转子技术开发高性能混动系统，并将主力车型定价降至比两田低10%-15%。若继续牺牲家用需求追求“小众情怀”，市场边缘化将不可避免。