欧洲考官：C919，性能良好，安全可靠。 一、对C919来说，这段“极限动作→实时数据→考官判词”的场景正是它眼下正在欧洲航空安全局（EASA）试飞中的真实写照。 1. 适航认证的“临门一脚” 2025年11月EASA试飞员已在上海驾驶C919做了多轮极限科目（失速、大坡度、高速抖动等），实时数据同步回传EASA地面站；欧方给出的首句评价就是“性能良好，安全可靠”。这相当于把上文里的“判词”提前预演了一遍——只要后续少量“细微调整”完成，EASA即可在2025年内走完全部技术审查，为2026年初颁发型号认可证（TIA）铺平道路。 2. 市场信心的“全球背书” 欧洲考官的“安全可靠”四字一旦落到正式文件里，就等于告诉全球航司：C919在极端边界仍能满足国际最严标准。对于正在观望的东南亚、中东以及非洲客户，这比任何商业路演都更有说服力；国内三大航（国航、东航、南航）各100架的后续订单也能顺势转化为“可执飞国际航线”的资产，直接提升残值评估和融资便利度。 3. 技术体系的“正向闭环” 极限试飞产生的海量实时数据会反向馈入中国商飞的“数字孪生”平台，用于校准飞控律、载荷谱和故障预测模型；一旦EASA签字，这套经国际权威机构验证的算法和模型将成为C919后续改型（加长型、货机、高原型）以及C929宽体机的通用底层资产，相当于把一次“考试”升级为持续迭代的“能力基线”。 二、那八个字如果最终写进EASA的正式报告，对C919就是“通行证＋信用证＋技术源代码”的三合一礼包；拿不到，它仍是“中国自己的大飞机”；拿到了，它就变成了“全球航线上的中国标准”。 1. 极限测试验证安全冗余 飞行员刻意执行客运航线绝不会出现的极限动作（如失速、大过载机动等），本质是对飞机非正常运行边界的安全冗余测试。欧洲考官的"安全可靠"结论，证明该机型即使在极端操纵下仍能保持结构完整与系统稳定，远超日常运营的安全阈值。 2. 实时数据监控体系成熟 "数据实时传回地面"揭示其具备空地一体化监控能力：通过机载传感器（如QAR）高频采集参数，结合地面系统（如GDRAS）实现飞行中实时译码与可视化分析，这种技术已能精准捕捉毫秒级的操纵响应与气动载荷变化。 3. 适航认证的核心环节 此类测试属于EASA适航认证第三阶段的"极限科目"验证，需刻意触发飞机的设计边界（如失速速度±1kn的精度测试），其数据直接用于更新飞行手册中的紧急程序包线。考官的判词实质是宣告：该机型在认证框架内已证明其故障-安全设计的有效性。 4. 飞行员技能的极端压力测试 连续数小时的极限操作对飞行员构成认知与生理双重压力（如需手动维持30°侧滑角±0.5°精度），而"性能良好"的评语隐含了对人-机耦合系统可靠性的认可——即飞机在飞行员可能误操作的情境下仍具备纠错能力。 这八个字浓缩了现代航空业"主动暴露风险"的验证哲学：通过刻意逼近甚至超越设计极限，将潜在失效模式转化为可量化的安全置信度。
