俄罗斯技术底蕴深厚，宽体机伊尔-96-400M 实现首飞，中国C929推迟到2030年 宽体机伊尔-96-400M 的 26 分钟首飞，表面看只是一次“低空低速”的常规科目，却一次性放出了三层信号： 1. 技术层面——俄罗斯把“全国产”宽体机从图纸变成了能离地飞行的实物 机身加长 9.35 m、换装推力 17.4 t 的 PS-90A1 发动机、370 座级、8100 km 航程，这些纸面参数在首飞中全部得到初始验证；飞机能在 2000 m 高度、390 km/h 速度下稳定完成收放襟翼、起落架、ILS 进近等动作，说明飞控、航电、液压、供电等国产分系统至少“跑通了第一圈”。对于被西方断供、失去 SSJ100 和 MC-21 国外配套后的俄罗斯民航工业，这等于把“还能做出大飞机”的底牌重新亮了出来。 2. 产业层面——向国内航空公司和政府部门做“信心路演” 沃罗涅日飞机制造厂工人集体在跑道边鼓掌，俄副总理兼工贸部长曼图罗夫亲自到场背书，喊话“可全面替代国外宽体机”。在俄罗斯国际航线机队（A330、B777、A350）因制裁面临备件断供的背景下，首飞成功等于告诉俄航：未来 5–7 年如果西方飞机真的“飞不动”，国内还有四发宽体机可以顶上来，维持干线网络不断航。 3. 地缘政治层面——在中俄宽体合作项目“分手”后迅速打出“自有方案” 中国商飞 10 月底刚在南昌宣布 C929 单干，11 月 1 日俄就把伊尔-96-400M 拉上天，时机上“无缝对冲”。虽然四发经济性落后于主流双发，但俄方意图明确：即便没有 CR929，也能用纯国产平台保住远程民航制造能力，为后续可能的“欧亚内部航线”提供不受制裁的运输工具。 26 分钟的首飞不只是飞机本身“能飞”，更是俄罗斯在制裁高压下给国内产业、航空公司和国际伙伴发出的“我还能行”的标志性动作。
