美国连续扣押七艘关联油轮，只有两艘属中资？背后战略更值得警惕！ 最近国际航运圈里一件事反复被提起：美军在加勒比海又扣押了一艘油轮。算下来，这已经是短短几个月内的第七艘了。很多人看到新闻标题里出现“香港公司”，就直觉认为这都是中国船只。但事实真的如此吗？今天我们就来理清这背后的复杂脉络，你会发现，真正的危机可能藏在视线之外。 根据公开信息，这七艘被扣油轮中，明确由香港公司拥有或管理的其实只有两艘，分别是去年12月的“世纪”号和今年1月的“奥利娜”号。最新这艘“萨吉塔”号，虽然船东注册在香港，但挂的是利比里亚旗，船上石油产自俄罗斯。其他被扣船只则涉及希腊、阿联酋等多国资本。美军打着“打击规避对俄制裁”的旗号，将目标对准了一个由多国船只组成的所谓“影子船队”。 那么，为什么中国格外需要关注？关键在于美国的行动模式。它不再满足于传统的金融制裁，而是直接动用南方司令部、特种部队和海岸警卫队，在公海上演“登船抓捕”。这种将经济制裁军事化的行为，创造了一个危险的先例：只要美国单方面认定你“违规”，即便你挂第三国旗、在公海航行，军舰也能直接拦截你。这从根本上动摇了国际航运赖以运行的规则基础。 有航运界人士分析，美国此举是一石多鸟：既打击俄罗斯能源出口，又测试在关键海域进行“准封锁”的战术可行性，同时震慑所有与美国制裁政策不一致的国家及其企业。中国作为世界第一大贸易国和能源进口国，绝大部分原油和货物依赖海运。尽管目前直接波及的中资船只数量有限，但这种行动模式一旦被复制到马六甲海峡、印度洋等中国关键海运通道，后果将不堪设想。 因此，问题的核心已不是“有几艘中国船被扣”，而是“游戏规则正在被武力改写”。我们维护的不仅是几艘船的利益，更是全球贸易通道的公共性和安全性。这要求我们不仅要增强远洋护航能力，更要联合其他贸易大国，共同抵制这种将公海“警察化”的单边行为。海运安全线，就是国家生命线，这一点从未如此清晰。
