1月23日，日产官方宣布与奇瑞南非公司达成协议，将位于南非罗斯林的整座制造工厂出售。这座1966年开业的老厂，见证了日产从辉煌走向没落的全过程，如今即将换上中国车标。 这笔交易的内容相当彻底。根据协议，奇瑞南非将收购日产罗斯林工厂的全部资产，包括厂房土地、生产线设备以及附近的冲压工厂。交易预计在2026年年中完成，目前正在等待监管部门审批。 日产非洲总裁维拉在声明中坦言，"外部因素对罗斯林工厂的利用率产生了众所周知的影响，也影响了其在日产体系内的未来可行性"。什么外部因素？说白了就是卖不动车。 这座工厂目前只生产一款车型——Navara皮卡，每月在南非本土的销量只有区区几百辆，远远落后于丰田海拉克斯、福特Ranger等竞争对手。30亿兰特的升级改造投资，换来的是惨淡的产能利用率。 日产这座工厂的历史几乎可以写成一部非洲汽车工业的编年史。1966年正式开业时，它组装的还是达特桑品牌车型。此后近60年间，这里走下生产线的经典车型数不胜数：1200/1400皮卡、NP300 Hardbody……日产曾一度是南非市场的霸主，直到1979年被丰田超越。 此后46年，日产再也没能夺回冠军宝座。2019年，为了挽救颓势，日产宣布投资30亿兰特对罗斯林工厂进行大规模升级改造，专门用于生产新一代Navara。2021年新车下线时，日产满怀期待。然而市场的反应冷淡得令人心寒。2024年3月，曾经风光无限的NP200半吨皮卡停产，结束了长达16年的生产周期。Navara成了工厂唯一的"独苗"，却撑不起这座庞大设施的运转。 日产全球的日子同样不好过。2024年上半财年，日产净利润仅192亿日元，同比暴跌94%。公司CEO内田诚甚至主动宣布减薪50%以示负责。2025年5月，日产抛出了一份令人震惊的重组计划：未来两年内关闭或整合全球7座工厂，裁员9000人，削减20%的产能。 罗斯林工厂的命运早已被外界猜测，只是没想到结局来得如此之快。更戏剧性的是，日产与本田的合并谈判在今年年初宣告破裂。本田希望将日产纳为子公司，日产则坚持要平等合作，双方在控股权问题上谈崩。这场本可能改写全球汽车格局的世纪大合并，最终沦为一场闹剧。 奇瑞接手这座工厂，则是中国车企出海战略的又一个注脚。作为连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的企业，奇瑞在全球已布局16座KD工厂，覆盖俄罗斯、巴西、西班牙、越南等多个国家和地区。 南非市场对奇瑞而言并不陌生——在右舵市场开拓中，奇瑞针对南非复杂路况专门强化了底盘耐久性，推出的捷途旅行者等车型颇受当地消费者青睐。 此番收购罗斯林工厂，奇瑞将成为继北汽之后第二家在南非建立整车生产基地的中国汽车品牌。奇瑞南非市场负责人透露，工厂投产后将生产SUV车型，具体型号尚未公布。 这笔交易中有一个值得关注的细节：日产承诺大部分员工将被奇瑞继续聘用，且薪资待遇与现有条款基本一致。据悉，工厂现有约800名员工，预计其中700人左右将保住饭碗。日产非洲总裁维拉特别强调，这一安排也将"为供应商网络保留机会"。 对于南非当地而言，这无疑是一个相对温和的结局——没有大规模裁员，没有产业链断裂，只是换了一个东家。日产表示，出售工厂后仍将在南非市场继续销售和提供售后服务，2026财年还计划推出Tekton和Patrol等新车型。只不过，这些车将不再印着"南非制造"的标签。 全球汽车产业的版图正在被重新绘制。日系车企在电动化转型中集体落后，利润持续下滑，不得不收缩战线；中国车企则凭借新能源技术和成本优势，加速在海外市场攻城略地。 2025年，中国汽车出口量预计将突破600万辆，其中奇瑞、比亚迪、上汽等头部企业贡献了大部分增量。从"卖产品"到"建工厂"，从"中国制造"到"海外制造"，中国车企正在完成从贸易商到全球化制造商的身份转变。 60年前，日产在南非罗斯林打下第一根桩基时，恐怕不会想到有朝一日会将这座工厂拱手让人。60年后，来自中国的奇瑞接过接力棒，准备在同一片土地上书写新的故事。 日产的黯然退场与奇瑞的高调入局，折射出的是整个汽车行业百年未有之大变局。下一个被改写命运的，又会是谁？
