加拿大总理卡尼，亲手撕了剧本。 加拿大总理卡尼对中国电车关税的调整，堪称一场现实倒逼下的政策急转弯。 前脚刚把对华电车关税拉高至100%，后脚就火速下调至6.1%，还配套4.9万辆进口配额。 这波操作看似猝不及防，实则全是被当地市场的真实状况推着走。 那些寄望用高关税护住本土市场的幻想，终究被冷冰冰的数据击得粉碎，毕竟任何政策都绕不开现实考验，脱离市场的设想不过是空中楼阁。 2024年第四季度，高额关税正式落地，效果立竿见影，中国电车对加出口直接锐减92%，2025年全年出口量仅剩2800辆，相当于几乎完全退出加拿大市场。 彼时加拿大政府还心存侥幸，以为把外部竞争挡在门外，本土车企和盟友产品就能填补空白，顺带培育起自家新能源产业。可这份期待没撑多久，就被现实浇了冷水。 加拿大统计局数据直观展现了市场惨状，2025年第三季度，当地新能源汽车新车注册量同比下跌40.1%，纯电车型跌幅更是高达52.3%，新能源车型上牌占比不足10%。 这与2026年新能源占比20%的目标相去甚远，更别提2035年禁售燃油车的长远规划。 本想靠关税搞产业保护，到头来却掐断了本土新能源市场的活力，硬生生拖入供需失衡的泥潭。 加拿大补不上市场缺口，核心还是自身产业实力太薄弱。全国没有一家年产能超5万辆的电车整车厂，动力电池、车规芯片等核心零部件本土自给率不足8%。 产业配套的短板，直接导致2025年新能源汽车市场供给缺口达11.3万辆，没有成熟产业支撑，想靠本土力量撑起市场，无疑是巧妇难为无米之炊。 原本加拿大还想靠周边盟友补位，毕竟燃油车时代靠代工还能分杯羹。 可到了新能源时代，盟友们一门心思搞制造业本土回归，把产业链资源攥在自己手里，留给加拿大的空间愈发狭窄。 就连墨西哥都凭着低廉劳动力抢走不少产能，加拿大想从盟友那分好处，最后连口热汤都没喝到。 雪上加霜的是，2025年初加拿大汽车零部件出口被加征25%关税。其汽车产业深度绑定区域供应链，这一打击直接命中命脉。 即便推出反制清单，也难挽产业颓势，这也让加拿大看清：盟友情谊在利益面前不堪一击，盲目跟风站队，最终只会让自家产业沦为牺牲品。 市场缺口扩大，最终买单的是加拿大民众和汽车经销商。 2025年当地电车平均零售价涨至5.2万加元，较加税前提幅37%。平价中国电车退场后，留存的要么是价高且无法享受联邦补贴的进口车，要么是动辄五万加元以上的欧洲品牌，让普通消费者望而却步。 六成计划换电车的消费者因价格和选择受限推迟购车，八成以上经销商联名反映无车可卖、库存混乱、经营承压，所谓的产业保护，最终让终端从业者和消费者成了最大冤大头。 市场惨淡直接影响民意走向，Nanos Research与CTV联合民调显示，62%的加拿大人支持取消对华电车高额关税，仅16%赞成用保护主义限制贸易。 老百姓心里门儿清，与其被关税捆住手脚花高价买小众产品，不如放开市场多些选择。 卡尼政府也明白，临近选举民生关乎选票，电车的价格和供给早已不是单纯产业问题，而是实打实的民生议题，讨好选民远比跟风站队重要。 当然，加拿大此次调整并非彻底放开，4.9万辆进口配额是留足的缓冲和试水空间，先看中国电车入市后的实际影响，效果好就逐步加额，有问题也能及时调整，走了条稳妥的中间路线。 这背后更藏着互利共赢的考量，加拿大下调电车关税的同时，中国也分阶段降低加拿大油菜籽进口关税，还免除龙虾、蓝莓等12类农产品关税。 2025年加对华农产品出口已下滑10.4%，重新打开中国市场，能让其农产品出口重回百亿美金规模，稳住农业这一重要产业的选票，堪称各取所需的贸易双赢。 从长远看，这波调整还藏着加拿大培育本土产业的心思。 计划在4.9万辆配额执行三年后，吸引中国车企以合资模式在加建组装厂，政府配套土地、税收优惠。 目前已有多家中国头部新能源车企考察选址，拟采用散件出口+本地组装模式，既适配区域贸易规则，又能为加拿大创造数千就业岗位。 同时加拿大拿出20亿加元扶持本土零部件企业，想借着与中国车企合作的技术溢出效应，补齐产业链短板，缓解产业空心化，比起闭门造车，借力发展显然更务实。 说到底，加拿大这波关税急转弯，从不是立场改变，而是利弊权衡后的务实选择。 意识形态口号再响亮，也比不上民众生活、企业经营和产业发展实在。 中国电车的产能、技术和价格优势，能快速填补加市场缺口，这是其他国家车企难以替代的。 而加拿大的选择也印证，脱离市场规律的保护主义走不远，唯有顺应市场、寻求合作，才能实现共赢。卡尼撕掉跟风站队的剧本，实则选对了贴合本土实际的发展路。
