国产大飞机C919， 1月份到现在，一架没交。 但就在昨天，全国的天空上，它的身

国产大飞机C919， 1月份到现在，一架没交。 但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。 这事儿听着就带劲。邻居家的小伙子在航空公司地勤上班，昨天值完夜班回来，眼睛里还闪着光，说“以前总看波音、空客的飞机在天上转，昨天抬头一看，全是C919的影子，听着发动机的声音都觉得亲”。他手机里存着一张照片，凌晨五点的停机坪，C919的机翼上结着层薄霜，地勤人员正围着它做检查，手电筒的光在机身上来回扫，像在给自家孩子整理衣裳。 有人琢磨“没交新机，咋还飞这么勤？”懂行的人说，这是在“磨性子”。就像新买的车，得先在驾校练熟了再上路，大飞机也一样，每一次起降都是在攒数据——极端天气能不能扛住？不同机场的跑道适应不适应？乘客多了少了，机身的平衡会不会变？110次起降里，藏着的是工程师们密密麻麻的笔记，是飞行员们反复磨合的操作流程，缺一次都不行。 上海虹桥机场的老调度员张师傅，干这行三十年了。他说以前调度国外飞机，人家给的手册厚得能当枕头，各项参数清清楚楚。轮到C919，一开始心里没底，怕哪步没考虑到出岔子。现在不一样了，看着它在雷雨天气里稳稳降落，在大风里精准对齐跑道，“比老伙计还靠谱”。昨天他当班，调度C919的时候，特意多盯了两眼屏幕，“就像看自家孩子考上了大学，出息了”。 网上有传言说“国产飞机不如国外的稳”，可坐过C919的乘客不这么看。上周从成都飞广州的王阿姨，回来就跟街坊说：“起飞时没那么晃，座椅也比以前的宽点，空乘还特意介绍说‘这是咱们自己造的’，听得人心里热乎乎的。”她还拍了张机翼的照片，说“看着上面的‘中国制造’四个字，比喝了蜜还甜”。 当然，也有人急着问“到底啥时候能多交几架？”其实慢有慢的道理。大飞机不是手机，今天造出来明天就能卖，它关系到几百人的性命，每一个零件都得反复测试，每一个流程都得万无一失。就像老木匠做家具，宁愿多花半年打磨，也不肯凑合着交货，怕的就是砸了招牌，更怕误了大事。 研发车间的工程师小李，朋友圈里全是C919的“成长记录”——从第一块蒙皮拼接，到第一次发动机试车，再到昨天的110次起降。他说最累的时候，团队在车间睡了半个月，就为了攻克一个起落架的小故障。“外人只看飞得勤不勤，我们得盯着每一次震动、每一声异响，哪怕差0.1毫米都得拆开重调。” 这几天，各地机场的小朋友们多了项新活动——举着小国旗等C919降落。有个扎羊角辫的小姑娘，奶声奶气地跟妈妈说：“长大了我也要开这个飞机，带爷爷奶奶飞遍全国。”这大概就是C919的另一种意义，它不光是架飞机，更像个信号，告诉孩子们“咱们中国人，啥都能造出来”。 110次起降的新高，不是终点，是新的起点。就像雁群起飞，先得排好队形，振翅试飞，才能向着远方出发。C919现在的每一次起落，都是在为将来的“成群结队”攒力气。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。