丰田霸道的时代，在川藏线上确实是结束了 现在路边停的，土坡上爬的，10辆中有七八辆是坦克300，这事情没什么情怀好讲，就是钱和体验算明白了。 我哥们去年订了台新霸道，落地价格奔着60万去了，但他车队里的另一人买的是顶配版的坦克300，越野版24万出头。两辆车并排停在一起，从漆面光泽到内饰的大屏幕，感觉丰田霸道就像老古董一样。 两辆车差了30多万，足够车主加上5年油再加两套轮胎了，还能够富裕出一次长途穿越的全程费用。 越野圈以前都迷恋大排量自吸，觉得4.0升V6发动机才是底气，但现在观念已经不一样了。 坦克300使用的是2.0t发动机，低扭矩调的特别用心，小坡轻点下油门就上去了，更何况人家还有2.4t的柴油发动机以及hi4-t混动系统可供选择，后者的扭矩能达到750牛·米。 在高原上，电机的瞬间出力也要比自然吸气发动机的出力大得多。 老陆巡车主最受不了的，应该就是坦克里面的那块大屏幕以及L2级别的自动驾驶系统，他们会觉得这花里胡哨，下野地是就是累赘。 但你也应该知道，在开到野地前，九成路都是高速和国道，这些路坦克300能自己跟车，还有通风按摩，隔音也更好一些。 而老霸道车主的腰和耳朵也是肉长的，为什么就不能享受更好的开车环境呢？ 另外，以前开丰田霸道去修理厂，师傅眼神都觉得这人很懂车，修理厂也经常会有霸道的零部件备货，但现在却不一样了。 修理厂的师傅们现在经常接触坦克300的车主，他们过去不是修理，就是轻微的保养改装之类的。但现在看现在的老式日系越野车，零部件也没有那么多了。 这样一来，整个维修生态也就出现了变化，大家伙自然也就知道该如何选择。 还有就是稳定性的问题。坦克300已经被拉到南极去当科考用车了，那里可是非常严寒的地方，在那里出来的车子再跑到普通路面去应付的话，自然会游刃有余。 坦克300的续航里程能够达到1200km，老霸道当然也能跑的很远，只是加油的时候，花的钱确实比坦克300要高太多了。 当然坦克300也不完美，市区通勤油耗随便就能达到十三四个，方盒的造型风噪明显，底盘过坎也硬，这些买之前都要琢磨清楚，毕竟它是一台让你愿意开出去野的车，不是一台城市代步工具。 本质上，他是把硬派越野从少数精英专属拉下了神坛，让普通人也能玩得起越野。性能可能不是全球顶尖，但绝对够绝大多数人霍霍，而且霍霍坏了，修起来也不心疼。 最后会发现，选择坦克300的人不是不相信霸道的可靠，他们只是算了笔账，用1/3的价格买到了霸道8成的越野能力和翻倍的日常舒适配置，剩下的钱用来改装加油和出去玩，这笔账怎么算都不亏。 至于那些还在坚持买新款霸道的人，除了信仰之外，大概就是不需要自己算账吧。也挺好的，各有各的活法。
