果然被我说中了 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 这消息一出来，我心里就一个念头：印度汽车市场那扇封死多年的大门，总算被“轰”的一声撞开了！之前总说印度迟早要松口，毕竟靠着高关税把外资挡在门外，自家市场也难真正做大，现在看来这话一点不假。 可能有人没概念，110%的关税是什么概念？就拿一辆欧洲进口的、价值1.77万美元（约合12万多人民币）的车来说，光关税就得交19万多人民币，到消费者手里价格直接翻番还不止。 这哪里是关税，分明是一堵密不透风的墙，把全球车企都拦在了印度门外。最典型的就是特斯拉，去年7月兴冲冲进军印度市场，想复刻在中国、美国的成功，结果呢？ Model Y在美国卖4万美元，到印度因为要交70%到100%的关税，售价飙到6.7万美元，半年下来总共才卖了157辆车，连当初目标的零头都没到。 马斯克之前就吐槽过，印度的关税是全球最高的，这话真没夸张，高关税直接把车价抬到老百姓买不起的地步，车企再强也没辙。 要知道印度是全球第三大汽车市场，一年能卖440万辆车，这么大一块肥肉，谁不想分一杯羹？可之前欧洲车企只能干看着，大众、宝马、奔驰这些牌子，虽说早就在印度设了厂，但高关税卡死了进口车通道，本土化生产又受限于配套，在印度市场的占比连4%都不到。 反观日本铃木和印度本土的塔塔、马恒达，靠着关税保护，占了三分之二的市场份额，日子过得舒舒服服。 但这种舒服是建立在市场封闭之上的，本土车企没什么竞争压力，技术升级慢，老百姓也只能选择性价比一般的本土车，说白了就是双输。 这次印度是真下血本了，不仅立即降税到40%，还给出了每年20万辆内燃机汽车的配额，允许欧洲车企以这个低关税进口。这对欧洲车企来说简直是天大的好消息，以后进口车价格能降一大截，不用先砸巨资本土化，就能靠进口车测试市场、赚口碑。 就说雷诺，早就想重返印度市场找增长点，现在关税降了，肯定会加快布局；大众也在通过斯柯达敲定新投资，之前憋的劲儿总算能释放了。我敢说，用不了多久，印度街头的欧洲进口车会越来越多，价格也会比以前亲民不少。 不过印度也没傻到底，留了个后手——纯电动汽车前五年不纳入降税范围，这明显是在保护本土车企。塔塔和马恒达在电动车领域投了不少钱，现在印度电动车市场里，塔塔一家就占了超80%的份额，要是一起降税，这些本土车企根本扛不住。 但五年的保护期也就够喘口气，等期限一到，欧洲电动车进来，本土车企还是得靠技术说话，靠关税保护的日子长不了。其实这也能理解，印度既想靠开放吸引外资、带动产业升级，又怕本土企业被冲垮，这种平衡确实难把握。 有人可能会问，印度为啥突然松口了？说白了就是各取所需。印度的纺织品、珠宝这些商品，去年以来一直被美国加征50%的关税，日子不好过，和欧盟达成协议，能打开欧洲市场，弥补美国那边的损失。 而欧盟也想抢占印度这个潜力巨大的汽车市场，毕竟到2030年，印度汽车年销量预计能涨到600万辆，谁先布局谁就能占得先机。这种互利的买卖，双方自然一拍即合。 回想以前，印度靠着高关税当“保护伞”，本土汽车产业看似繁荣，实则裹足不前。特斯拉在印度连充电桩都没普及，两座超级充电站根本满足不了需求，再加上高关税，销量惨淡也是必然。 现在关税降了，不仅欧洲车企会进来，连带产业链、配套设施也会慢慢完善，印度汽车市场才算真正活起来。 对老百姓来说，以后能以更实惠的价格买到进口车，有了更多选择；对车企来说，终于有了公平竞争的机会，不用再被离谱的关税卡脖子。 说真的，这扇大门一旦打开，就再也关不上了。印度汽车市场的格局肯定要变，那些靠保护度日的本土车企，要么抓紧升级技术，要么被市场淘汰。 而欧洲车企借着这股东风，大概率会快速抢占市场份额。之前总觉得印度早晚会迈出这一步，只是没想到这么突然、这么彻底，110%到40%的降幅，不是小打小闹，是真的要把市场彻底放开。这对全球汽车行业来说，都是一件大事，印度这个沉睡的汽车大国，总算要被唤醒了。
