红海曾有绕行通道，而霍尔木兹海峡却没有。

这一事实即将重塑全球经济格局。

3月1日，中远海运集团命令所有在波斯湾航行或驶往波斯湾的船舶“驶往安全水域停泊或抛锚”。

马士基暂停所有霍尔木兹海峡航线，并暂停苏伊士运河航线。地中海航运暂停所有开往中东的全球货物预订，直至另行通知。

赫伯罗特暂停所有霍尔木兹海峡航线，称此举“并非可有可无，而是必要的应对措施”。

达飞海运集团命令所有驶往波斯湾的船舶停泊避风港。ONE航运公司暂时停止所有往返波斯湾的新预订。

这指的是全球所有主要的集装箱航运公司。按全球市场份额排名的前五大航运公司已同时停止通过海湾地区运输货物。

据Linerlytica报道，截至周一，共有132艘集装箱船（总运力达45.8万标准箱）被困在波斯湾，无法离开。

ONE首席执行官杰里米·尼克松在TPM26会议上表示，总共约有750艘船舶被困，约占全球集装箱船队的10%。

Windward的数据显示，霍尔木兹海峡的货运量比七日平均水平下降了81%。Vizion估计，罢工开始时，约有13.5万标准箱正在运输途中，货物价值近40亿美元。

霍尔木兹海峡承担着全球20%的每日石油供应和22%的全球液化天然气出口。德鲁里估计，该海峡的管道旁路输送能力仅为每日400万桶，这意味着超过1100万桶的石油供应处于裸露状态。

布伦特原油价格上涨超过10%，突破每桶82美元。卡塔尔能源公司停止生产后，天然气价格飙升近50%。

超大型油轮（VLCC）运费创下历史新高，达到每日423,736美元。战争险溢价在48小时内从船体价值的0.2%飙升至1%。

五家保赔协会宣布自3月5日起取消战争险承保。上海集装箱货运期货连续两个交易日触及每日交易限额。马士基对每个标准箱（TEU）加收1,800美元的紧急附加费。

2023年底，胡塞武装扰乱红海交通，苏伊士运河的货运量下降了82%，世界称之为危机。

但红海有应对之策：船舶绕道好望角，航程增加10到14天。货物运输速度虽然减慢，但至少还能继续运输。

霍尔木兹海峡则没有类似的通道。它是连接波斯湾和公海的唯一海上通道。一旦霍尔木兹海峡关闭，2024年吞吐量达1550万标准箱的杰贝阿里港将与外界隔绝。货物运输不仅不会减慢，而是完全停滞。

Rapidan Energy Group 的 Robert McNally 直言不讳地表示：“霍尔木兹海峡的长期关闭必然会导致全球经济衰退。”

五家航运公司在48小时内独立做出了相同的决定。这不是谨慎，这是最终裁决。



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