11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？   墨西哥为了解决国内的交通难题，打算修建一条连接墨西哥城到克雷塔罗的高速铁路，这条线路全长210公里，设计时速300公里，总投资折合人民币300亿左右，一旦建成，会成为整个美洲第一条高标准的高速铁路，能把两地原本3个多小时的通勤时间直接压缩到1个小时内，解决当地日均两万多人次的出行拥堵问题。   为了这个项目，墨西哥搞了一场全球公开招标，可他们开出的招标条件却格外苛刻。   不仅要求竞标方在短短60天内拿出完整的技术施工方案，还要求7成以上的建材必须从墨西哥本地采购，更是把完工时间死死定在了40个月，中途还不允许超支。   这样的条件摆出来，德国西门子、法国阿尔斯通、日本的基建企业这些国际上有名的大厂，看完都直接摇了头，纷纷退出了竞标，毕竟这么短的准备时间和严苛的施工要求，在他们眼里根本不具备可操作性。   就在这个时候，中国铁建牵头，联合了中国南车和墨西哥当地四家企业组成了竞标联合体，接下了这个难题。   当时这是中国高铁出海美洲的关键一单，中方团队格外上心，直接派出了400多人的顶尖技术团队，从地质勘探、线路设计到后期运维方案，每一个环节都抠得格外细致。   团队在当地连着熬了好几个月，从雨季到旱季，把沿线的地质情况、地震带的抗震需求全都摸了个遍，没日没夜连轴转，最终在招标截止日期前，交出了整整八大箱的完整标书，也成了这次招标里唯一一家提交了合规完整方案的竞标方。 2014年11月3日，墨西哥官方正式公布结果，中方联合体成功中标。 可谁都没想到，仅仅过了三天，墨西哥总统就突然宣布撤销这次的中标结果，要重启招标流程，给出的理由是这次竞标只有中方一家企业参与，缺乏竞争，没法保证招标的透明度。 明眼人都看得出来，这不过是个借口，真实原因是墨西哥国内的反对党借着这个项目大做文章，扯出了总统夫人和参与项目的本地企业有利益关联的传闻，墨西哥政府为了平息国内的舆论风波，干脆直接撕毁了已经公布的中标结果，完全没把国际合作的规则放在眼里。 按照招标合同里的约定，墨西哥方面单方毁约，需要向中方支付2.7亿元人民币的违约金，这笔钱本来也就刚够覆盖中方前期做勘探、设计标书、人员差旅的各项成本。 可墨西哥政府在赔偿这件事上又耍起了无赖，经过多轮交涉，最后只愿意拿出810万人民币来赔偿，连中方前期投入的零头都不够。 本以为这事到这里就告一段落了，结果不到一年的时间，墨西哥又一次启动了这个高铁项目的招标。 中方企业还是抱着合作共赢的想法，再次拿出了更完善的方案参与竞标，依旧在一众竞标方里展现出了绝对的技术和成本优势。 可让人没想到的是，这次中标结果刚出来没多久，墨西哥又一次变了卦，以国际油价下跌、国家财政预算紧张为理由，直接宣布这个高铁项目无限期搁置，等于在不到一年的时间里，第二次对中方毁了约，这次甚至连象征性的赔偿都没有给出。 这两次毁约之后，这个高铁项目就彻底陷入了烂尾的状态。 墨西哥也找过欧洲和日本的企业来接手这个项目，可这些企业一看墨西哥出尔反尔的操作，都不敢轻易接手，要么给出的报价比中方高出了一大截，要么把工期一拖再拖，根本没法落地。 而墨西哥当地的交通拥堵问题始终没能解决，每年因为交通效率低下造成的经济损失就高达十几亿美元。 一直到2020年，距离第一次毁约已经过去了六年时间，墨西哥终于看清了现实，这个高铁项目，除了中国，没有其他国家有技术、有意愿接下这个烂摊子，于是又一次回过头来找上了中国，想让中国企业重新接手这个高铁项目。 至于面对这个两次毁约、毫无诚信的合作方，我国到底答应了吗？咱们压根就没接这个烫手山芋。 咱们国家做海外基建合作，从来都是抱着诚意来的，讲究的是一诺千金，合作共赢，但前提是，对方也得拿出对等的诚意，守得住最基本的契约精神。 墨西哥这两次三番的毁约操作，早就把自己的信誉耗得一干二净，咱们不可能再给他们第三次耍无赖的机会。 墨西哥看咱们这边态度坚决，半点松口的意思都没有，又转头去找了之前早早退出竞标的德国、日本的基建企业。 可这些企业也不是傻子，早就看清了墨西哥出尔反尔的行事风格，要么直接拒绝了合作，要么就直接把项目报价抬到了天上去，比咱们当初的报价高出了快一倍，工期也直接从40个月拉长到了8年，各种附加条件更是苛刻得不行。 墨西哥一算账，根本承担不起这么高的成本，这个项目就又一次被搁置了。 你说这事儿到头来怪谁呢？当初明明手里握着全球最靠谱的合作方，有成熟的技术、合适的报价、能按时完工的保障，非要耍无赖撕毁合同，以为自己能拿捏住局面，结果到头来，搬起石头狠狠砸了自己的脚。