11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   2014年的墨西哥城交通拥堵极其严重，往返克雷塔罗210公里的路程，开车常耗费几个小时，当地政府为此计划投资约300亿元人民币解决这一难题。   他们打算修建美洲首条时速300公里的高铁，落成后两地通勤时间能直接缩短至58分钟。   但项目的招标门槛设得极高，企业仅有60天准备时间，且建材需达到70%的本土化率，工程限定40个月内完工，严禁超支。   这苛刻要求直接劝退了德国西门子、法国阿尔斯通和日本川崎等巨头，最终中国铁建与中国南车联合4家当地企业果断入局。   中方团队紧锣密鼓提交了重达2.1吨的设计方案，凭借极高的性价比，他们在当年11月3日顺利中标。   谁知刚过去短短3天，也就是11月6日，墨西哥通信与交通部突然单方毁约，官方对外的借口是程序不透明且缺乏竞争。   实际上这受墨国内政党政治博弈的直接影响，按原合同1%的违约条款，对方需赔付2.7亿元人民币，这本应用于填补前期勘察成本。   但墨方拒绝履约，仅提议支付810万元人民币，他们甚至把这点连零头都不够的钱粉饰为人道主义补偿。   到了2015年1月，墨方宣布重新开放该项目招标，确认5家企业有意向后，仅过16天却再次叫停，这次的导火索是国际油价暴跌40%。   极度依赖石油财政收入的墨西哥资金全面枯竭，官方只能无奈选择将高铁计划无限期搁置下来。   停滞期内当地四处寻找其他技术替代方，横向比对后发现，日本方案溢价50%且要求维修技术绝对垄断。   欧洲方案报价不仅高出23%，建设工期还要拖延三五年，日欧企业更无法实现中方承诺的全天候运营标准。   替代方案全面流产导致高铁计划彻底陷入僵局，严重的拥堵每年给当地造成超12亿美元的直接经济损失。   两次随意毁约也引发了国际资本的严重担忧，多项预定投资被迫搁置，致使该国同期外资流入量大幅下滑18%。   时间推进到2020年，新冠疫情让墨西哥失业率激增，原接洽的日欧企业因面临资金极度紧张纷纷撤资退出。   为拉动低迷的经济，墨方于当年7月通过高层工作组重启磋商，这次中方面对需求驱动全面升级了内部风控体系。   针对原干线项目，中方明确要求将违约金门槛提升至总额的15%，这笔资金必须提前预存至第三方账户作为担保。   墨方还需接受深度技术转移，并由中方协助培养200名本土工程师，同时要在当地按标准建立列车组装维修基地。   经过务实评估，双方没有选择直接强推高铁复位，合作焦点被平稳降维转移至城市轨道系统改造上，中国中车承接了墨西哥城地铁1号线升级。   这种被称作系统加的运作模式顺利带动了当地2100个就业岗位，该地铁项目脱颖而出入选联合国开发计划署全球案例。   它实打实地解决了当地老百姓的日常出行难题，同时也稳稳确立了中方在拉美基建市场注重规则对等的新合作范式。