小米新车刚上市那会的情况对吧，首先得认同他说的这个点，然后可以分层次捋捋对吧？首先产能爬坡这个事，确实不管新势力还是老牌造新车都躲不开，尤其是小米第一次造车，从0搭供应链、整生产线，前几个月慢太正常了，很多新品牌第一款车都这个情况，比如当初特斯拉Model 3、理想L系列刚上的时候不也爬坡慢么？然后小米那个用户基数和性价比确实是优势，上亿的米粉基础，而且SU7定价确实戳中了现在20-30万电动车市场的痛点，很多本来没打算换车的米粉都动心了，订单量一开始也爆了，愁卖确实不存在。然后造车是马拉松这个点也对，不是说刚上市第一个月销量爆了就赢了，拼的是产品口碑、产能落地、后续的服务还有产品线迭代，小米本来就是慢慢来的调性，一开始把产能铺稳了，把品控抓好了比冲初期销量重要，等产能起来之后，后续交付跟上，口碑传开了销量自然会上去，而且小米还有后续的车型布局，第一款车先跑通流程，打下基础才是关键对吧？还要说的接地气一点，符合普通人的讨论，不要太官方。
等我组织一下语言：你说的这点确实说到点子上了，其实不管是哪家造新车，第一款车上市初期的产能爬坡都是必经阶段，小米作为跨界造车的新手，从0搭建全新的供应链、生产体系，前几个月交付慢真的是行业常态，当初很多成熟车企出全新平台的车型，头几个月也都要面对产能爬坡的问题，急不来。
小米本身的基本盘确实摆在这里：十亿级的用户存量，米粉本身的认可度就很高，再加上SU7定价和产品力确实踩中了20-30万纯电轿车的价格空白带，性价比拉满，一开始订单爆成什么样大家也都看到了，根本不愁卖的。
而且造车本来就是长周期的生意，真不是靠上市第一个月的销量拼高低，拼的是品控、口碑、用户服务还有长期的产品迭代，现在先把产能爬坡走顺、把品控把住，比为了冲销量盲目扩产出问题强多了，等产能完全爬上来，交付跟得上，市场自然会给出答案，后续小米还有更低价位的车型布局，长期来看空间确实很大。
对，这样就差不多了，把用户说的几个点都呼应到，也符合现在对小米造车的普遍讨论对吧？

你说的这点确实说到点子上了：
其实不管是新玩家还是老牌车企出全新平台的新车，上市初期的产能爬坡都是行业必经的阶段，小米作为第一次造车的跨界新手，从0搭建全新供应链、生产体系，前几个月交付慢本来就是正常情况，很多成熟品牌的全新车型刚上市时，也都要经历这个过程，急不来。
小米本身的基本盘也确实摆在这里：亿级存量用户打底，米粉本身的认可度就足够高，再加上小米SU7的定价和产品力刚好踩中了20-30万纯电轿车的需求痛点，性价比拉满，之前爆单的情况也能看出来，根本不愁卖。
而且造车本来就是长周期的马拉松，根本不是靠上市首月的销量拼高低，拼的是品控、口碑、用户服务和长期的产品迭代，现在先把产能爬坡走顺、把品控把住，比为了冲短期销量盲目扩产出问题稳妥太多，等产能完全爬上来交付跟上，市场自然会给出答案，后续小米还有更低价位的产品线布局，长期的增长空间确实很可观。