你敢信吗？现在开充电站，不如去摆地摊。 摆地摊卖茶叶蛋，一个还能赚5毛。央视刚曝了个数据：一个16枪的充电站，投了120万，忙活一天，每度电只赚4分钱。也就是说，你花50块钱充满一辆车，老板兜里只落2块钱。 我那个在青岛开充电站的朋友，前两年还跟我聊得热火朝天，说这行业前景真好，今年直接不吭声了。他那个站，2020年一年赚50万，去年就剩6万。他说现在不是做生意，是做奉献。 为啥会这样？说白了，运营商真正能拿的就那三四毛钱的服务费。租场地要钱，请人盯着要钱，设备坏了换模块也要钱。七扣八扣，就没了。更值得一说的是前期投入——光拉个电、装个变压器，几十万就出去了。 也要看到另一面。车企自建超充网络，像蔚来、小鹏、理想这些，人家是为了给车主提供更好的服务，是为了卖车。价格上能更有优势，这是人家体系化能力的体现。你跟一个拥有完整生态的对手在同一个赛道，自然压力不小。 最不容易的是，越难越不能停。设备投了，场地租了，不运营亏得更快。结果呢？行业里有个情况：超六成的充电站都在微利或亏损状态。上海那边，五年就清掉了两万多个需要整治的充电桩——桩立在那，需要有人维护。 那咱车主是不是占便宜了？现在确实是。网约车司机手机上装四五个App比价，一度电差两毛，充满就能省十几块。但也要想一想，如果运营商长期利润过薄，后续的维护和升级就跟不上，最后吃亏的还是用户。 好在最近有了积极变化。今年3月起，充电费开始动态调价，很多地方服务费从两毛调到了五毛左右。这不是乱涨价，是为了让行业能健康发展。一个行业只有有了合理利润，才能持续给大家提供好服务。 我现在也爱挑实惠的充。但也明白一个道理：只有运营商能活下去、能赚到合理的钱，咱们才能一直用上省心好用的充电桩。这个平衡，需要整个行业一起努力。