为开发德国市场，中国车企投入巨大

近几年来，尽管中国车企对德国市场投入力度很大，但大多数中国品牌在德国消费者眼中几乎是默默无闻，在这个欧洲竞争最激烈的市场中，大部分中国品牌认知率均低于11%。

根据以往的经验，在德国建立一个品牌，前五年需投入数亿欧元，十年内的总投入甚至高达10亿欧元。

对于新进入者而言，这一投资是不可避免的：消费者在对品牌不了解的情况下，不会出手购买，而仅凭“知名度”还不够，车企还必须客户的“认可与口碑”。

“许多消费者可能听说过中国车企或品牌，但能准确说出品牌名字的人寥寥无几，”这是中国车企在德国的现状。

但这其中，比亚迪、MG认知度要高于其他中国品牌

据调查显示，长安深蓝、奇瑞Omoda和Jaecoo等新兴中国品牌的认知度仅约为1%。零跑和领克表现稍好，达到11%——考虑到领克已在德国运营五年，这一成绩只能是中规中矩。

比亚迪表现突出，认知率达64%，这得益于其对2024年在德国举办的欧锦标赛的大手笔赞助。名爵这家拥有历史底蕴的英国品牌（现属上汽集团）获得了26%的消费者认知度，其积淀的口碑在德国仍颇具影响力。

据调查显示，一个品牌通常需要至少20%的无辅助回忆率（unaided recall，即消费者不被提示就能主动想起的比例）才能被视为真正的客户认可，这也表明大多数中国品牌在德国还有很长的路要走。

开发德国市场的其它难度

德国市场高度竞争：本土巨头如大众、宝马和奔驰占据主导地位，而中国品牌的认知基础却很低——这是一场“双重挑战”。

一些中国车企误判了德国市场，再加上关税问题，导致很多品牌将车价定位过高，与其在中国市场的价格定位完全不同。

由于很多车企在国内通过线上宣传，尤其是微博、抖音、小红书等媒体制造话题和声量就可以获得海量订单。但在德国，仅社交媒体或线上宣传远远不够远远不够。

例如长安汽车就投入了数千万欧元进行线上投放，但收效甚微。

清晰的品牌定位和价值观是第一步，同时，有效触达客户的机场广告牌、商超展示和户外广告等，对于提高知名度仍然至关重要，而消费者进一步信任则通过与经销商互动、试驾、经销商的市场投入（地方媒体、答谢晚宴等）和口碑推荐来建立。

这就涉及到了开发海外市场的另一部分：优秀的当地人才和丰富的当时市场的推广经验。

中国车企出海已经走出了第一步，现在进入了2.0时代，精耕细作、深度挖掘。稳扎稳打之下，相信后续的回报也会很丰厚。