中越旧铁路用了百年，运力早就不够用了 越南这几年外贸规模增长很快，原有跨境交通基础设施已经跟不上需求。推动中越铁路联通，是越南经济发展走到这一步的必然选择。 原来中越之间的跨境铁路都是修了上百年的米轨，不仅运力有限，货物过境还要重新换装，早就卡了中越经贸发展的脖子。现在越南制造业高度依赖中国进口上游零部件，每年大量农产品、矿产也要出口到中国，边境贸易额年年涨，物流瓶颈已经拖了增长的后腿。 这几年美国动不动就威胁给越南输美商品加征高额关税，越南对美出口占比超过两成，不得不加快开拓中亚、欧洲的新市场，中国“一带一路”的铁路网刚好给越南提供了成熟的出海通道。现在已经有越南的水产品走广西钦州中转中欧班列运到中亚，比传统海路省了一半多时间，要是直接连通中越标准轨铁路，物流成本还能再降三成。 有人会说，越南完全可以找日本韩国修铁路，犯不着非要跟中国合作。但日本给越南规划的高铁方案不仅造价是中国的两倍，工期拖了十几年都没能落地，根本满足不了越南的发展节奏。 因此越南整个政坛都认同，要想快速补齐铁路短板，只能找中国合作。