聊聊欣旺达，衢州极电等的电芯快充技术

最早去年某个时间，大老师介绍理想的快充时候，曾提到说他们说理想可以扛住15C快充，当时我也写了微博简单说了下，意思是制冷跟得上就没问题，现在可以说的更多了。

依据理想电池厂（欣旺达）生产的用在I8车型上的147.9Ah的数据，他们的脉冲充电功率最高截止电压4.4V，45度温度，30%SOC内最高电流2624A，充电倍率可达17.7C！顺便说一下，脉冲放电在100%SOC下，放电电流4122A，放电倍率27.8C。

持续充电，在满足整包制冷功率要求（10KW）的前提下，通过限制电流740A，轻松满足SOC10-80%整段5C充电要求。如果不限制电流，那么，10分钟相信也是可以达到的。为什么限制电流，因为理想5C充电桩只有这么大功率。

由于这颗电芯是三元锂材质，同情况下充到SOC92%，需要30分钟。

再看吉利的昨天发布的电芯，基本也是这个情况，因为没有实测充电，温度，保证的循环次数等数据，没办法判断其快充对于电化学极化（电解液）的影响，就像上面说的理想电芯，通过制冷功率的提升，可以保证大电流充电带来的发热隐患，但是电化学层面的极化，不是单纯靠提升散热能解决，这会直接带来析锂这一致命不良的发生。所以之前很多技术专家面对闪充技术都会质疑其是否影响寿命，因为这个是最核心的技术。因为单纯降内阻，大家普遍都会，比如宁德时代供应给理想I6的141Ah磷酸铁锂电芯，实测内阻值不到0.12豪欧！

所以，超高速快充技术，一定得看厂商是否能够给快充次数兜底，这是普通人检验超高速快充技术的手段。

还有就是这次发布会没有提到的低温充电，其实不光是吉利衢州极电，欣旺达，还是比亚迪，脱离了系统层面，单纯拿个电芯去零下30度闪充，百分百会起火爆炸！

147.9电芯资料说明，6KW加热功率下，零下20度，SOC10-80%需要60分钟，比亚迪二代闪充电池零下30度，SOC20-97%是12分钟，这是因为优秀的脉冲加热技术，温升速率高，且内部加热均匀，这个技术是依托大电机的线圈电感形成振荡电流，所以我们看到比亚迪二代闪充刀片标配240KW大电机，高功率电机并非只为马力跑圈。

这个技术的工程难度在于需要大量的数据支撑，脉冲电流的频率选择，大小等，充电时间长，负极来不及去极化，直接炸，充电时间短，温升没效果，电机线圈小，电流也会小，电流盲目提升大，电芯去充电能力不行，也会直接炸。

再一个，吉利的900V平台使用的是1400V耐压碳化硅，这也是制约系统充电功率提升的一个问题。