如果说我被海量砖头淹没的时候还能过来更新，那只能说遇到了特别牛逼的车。蔚来ES9 绝对算一个。这几天持续了解ES9的过程中，我就一个感觉“坏菜了，揽胜如果不去沾越野能力的话真就不好拉开差距了”。

产生这个想法有如下几个原因：1.首先是大家都能感知到的尺寸，ES9更长更大，体积感更强，揽胜的体积感已经很吓人了，但ES9还要长出一截大上一圈，完美解答了蔚来为什么不出MPV的疑问。

2.审美真正的高级，我一直认为，汽车是西方工业体系下的产物，他的结构、造型和主要功能都与生产形式和历史来源不可分，只要他还有轱辘，它就没法“去西味”。国产车高端化突围我认为靠国风讲故事很难走通，因为高端人群的教育背景和生活环境本身就是高度西化的，汽车的游戏规则本身也是西方制定的。我们要做的不是分庭抗礼，而是在西方审美的赛道里，用自己的优势把汽车的造型做的更有质感。

ES8的爆卖已经可以说明问题，从第一代挂江淮字标的蔚来开始，设计团队就已经研究的是“没有进气口也同样具有燃油车美感的好看汽车”而非“重新定义汽车”。随着制造工艺和型面控制的持续进化，ES9依旧简洁流畅，但是气场上极具压迫感。要说现在这套语言的唯一缺点就是对乘用车轮胎规格的挑战，这么大的车真的需要23寸或更大的轮子来平衡视觉重心，对低配车不太友好

基于第2点衍生来的，就是合理的配置布局，所有的功能都顺手且细致入微。造型上就像你买到的进口酒具一样精致，旋钮的阻尼，座椅的作动和玻璃的变化速度都是严谨匹配过的。你可能会觉得我这话太大殖子了，但你没法否认有钱人就会且就该这么投票，我们不要重新适应，我们要的是熟悉且舒适，只要能做的好看为什么不能学习并发扬呢？

3.在1、2点的基础上，这个东西的价格很可能只要揽胜的四分之一，但得到体验和这台车能为你“说的话”几乎是一样的，这肯定是一台现象级的畅销车，我很少这样表达，但我的直觉很强烈。

虽然我的前领导作为另一家的kol长期跟我讨论蔚来“根本活不了多久”，但我觉得我对蔚来的喜欢是越来越正确的。我与汽车的日常路虎揽胜蔚来李斌谈es9设计